登乘人员原则上经车站端墙门进出运营列车驾驶室（）
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在站间线路施工时，除施工部门设置红闪灯防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门旁边设置红闪灯防护。
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站间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设置红闪灯防护。
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列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，取消班次的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
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禁止擅自带或允许无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行（）。
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站两一间。
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站人员发现列车停靠车站5min以上，未进行乘降作业或未动车，应布置人员前往司机室查看，并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时，应报告运营调度员，并对司机进行救助。
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。
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运营时间内，所有返空回库列车到达龙头寺站停站后禁止开关客室车门上下人员，登乘人员登乘返空列车时，需从乘务员室侧门上下。
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禁止擅自带或允许无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行（）制度。
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列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，车站无需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，跳停作业的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
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哪些人员具有登乘正线运营列车的资格？
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列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
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车站人员发现列车停靠车站2min以上，未进行乘降作业或未动车，应布置人员前往司机室查看，并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时，应报告运营调度员，并对司机进行救助。
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列车切除ATP运行时，车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布列车切除ATP运行命令和登乘命令。
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列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，变更列车目的地的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
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列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。此题为判断题(对，错)。
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（）《运营事业总部电客车驾驶室登乘管理实施细则》规定， 登乘人员须服从司机的指挥，如不服从司机指挥或影响司机作业时，司机有权要求登乘人员下车，终止登乘
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《运营事业总部电客车驾驶室登乘管理实施细则》规定， 登乘人员不得影响当值司机的正常作业，每次登乘驾驶室人员（含司机）原则上不能超过（）名
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乘务人员因换班或者登乘列车作业需要，使用自身携带的端门钥匙进出端门，并确认端门状态。（)
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时必须确认其登乘证，驾驶室内包括司机不得超过3人（）
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运营分公司以外人员因工作需要登乘司机室时，须运营公司陪同，经同意并通知司机、车站登乘人员的上车地点、工号和人数，在登乘地点登记后登乘（）
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