汽轮机叶片用钢主要是()型马氏体不锈钢和Cr12型马氏体不锈钢。
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当母材的熔合比为30%~40%时,采用()焊接1Cr18Ni9不锈钢和Q235低碳钢,焊缝可得到奥氏体+马氏体组织。
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目前普遍采用的马氏体不锈钢主要成分为Cr13型马氏体不锈钢和低碳马氏体不锈钢,以及超级马氏体不锈钢。
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1Cr13是铬13型马氏不锈钢,淬透性高,具有较高的强度、硬度和耐磨性,对大气、海水、淡水等有较好的耐蚀性,工作温度小于()
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预热是马氏体不锈钢焊接时防止冷裂纹的主要方法。()
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马氏体不锈钢特点是()?
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生活中常用的不锈钢大部分是马氏体不锈钢。
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航空工业中使用的不锈钢有马氏体不锈钢和奥氏体不锈钢。()
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高锰钢为了获得柔韧之奥氏体组织,故需水韧处理;1Cr18Ni9Ti奥氏本不锈钢在固溶处理时,为了进一步消除晶间腐蚀倾向,还需要进行稳定化处理;沉淀硬化物不锈钢经固溶处理后,为了获得一定数量的马氏体使钢强化,必须进行()处理。
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马氏体不锈钢的最终热处理是()
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不锈钢按组织可分为马氏体不锈钢、()和奥氏体不锈钢。
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采用奥氏体不锈钢焊条作填充材料,焊接珠光体钢和奥氏体不锈钢,过渡层为马氏体区,当马氏体区较宽时,会显著降低焊接接头的()。
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下列牌号中为马氏体不锈钢()。 Ⅰ.0Cr13;Ⅱ.1Cr13;Ⅲ.2Cr13;Ⅳ.3Cr13;Ⅴ.1Cr18Ni9;Ⅵ.1Cr17。
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奥氏体不锈钢具有非常显著的加工硬化特性,其原因主要是在塑性变形过程中奥氏体会转变为马氏体。
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马氏体不锈钢在焊接过程中的主要问题是()。
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采用()焊接1Cr18Ni9不锈钢和Q235低碳钢,当母材的熔合比为30%~40%时,焊缝可得到奥氏体+马氏体组织。
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13%铬钢和强化的12%铬钢因其振动衰减率高,所以是高压高温汽轮机叶片使用的两类主要材料。
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马氏体不锈钢应用于要求力学性能较高,抗蚀性能要求不高的零件。如弹簧、轴、水压机阀、汽轮机叶片、轴承、刃具等。
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马氏体不锈钢含较高的Cr(12%~18%),较高的C(0.1%~0.45%),淬火得到马氏体。
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不锈钢按组织状态分为铁素体不锈钢、奥氏体不锈钢和马氏体不锈钢。()
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下列属于 Cr13 型马氏体不锈钢的是()
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Fe-Cr系不锈钢包括马氏体和铁素体两种。()
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最普遍,最典型的马氏体不锈钢是()。
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汽轮机叶片用钢的选材原则?
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对于低碳、超低碳马氏体不锈钢以及超级马氏体不锈钢,经淬火和一次回火或二次回火后,金相组织为低碳马氏体加逆变()复合组织。
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