按《UCP600》规定，凡装在同一航次及同一条船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不作为分批装运。()
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同一艘船舶在同方向、同航线上连续完成规定的两个或两个以上来回航次，航次租船才结束，这样的航次租船称之为（）。
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按BC规则，船舶某航次装运同一种固体散货时，货舱长度和宽度都较大的货舱最大装舱深度（）。
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职业情境题：我方以信用证方式向日本客商出口货物一批，合同及信用证都规定不允许分批装运。在合同履行的过程中，因货物存放的原因，使货物分别于不同日期在湛江、黄埔、上海个港口装上了同一航次的同一艘船上。此时，（）。
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出口500吨散装小麦，分装在同一条船上的3个货舱内。以下关于出口报关单上的“件数”和“包装种类”两个项目的正确填报应是：（）
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按BC规则，船舶某航次装运同一种固体散货时，货舱长度和宽度都较大的货舱最大装货数量（）。
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海运提单表面注明同一船只、同一航次及同一目的地的多次装运，视为分批装运。
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按《UCP600》规定，海运提单中货物的描述（）。
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若将同一转速的同一型号离心泵分别装在一条阻力很大，一条阻力很小的管路中进行性能测量时，其测出泵的性能曲线就不一样。
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在交货数量前加上“约”或“大约”字样，按惯例《UCP600》的规定，可以理解为交货数量不超过（）的增减幅度。
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按《UCP600》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”（）
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信用证规定的到期日为2006年5月31日，而未规定最迟装运期，按《UCP600》的规定，可理解为（）。
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根据《跟单信用证统一惯例》的规定，凡装在同一航次及同一船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不视为分批装运
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凡装在同一船上的货物，即使装运时间或装运地点不同，也不视为分期发运。
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国外来证规定分两批装运，我们就必须将货物装在不同航次的两条船上。
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凡装于同一航次同一船名、去同一目的地的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不视作分批装运。
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在交货数量前加上“约”或“大约”字样，按《UCP600》的规定，这种约定可解释为交货数量不超过()的增减幅度：
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在规定装运期时，如使用了“迅速”、“立即”、“尽速”或类似词句者，按《UCP600》规定，银行将不予置理。
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如果信用证不允许分批装运，卖方用同一船只、在同一航次中多次装运货物前往同一目的地，而且提单上也写明了不同的装船日期及不同的装运港口，那么根据《跟单信用证统一惯例》的规定，卖方的这种运输应该被视为（ ）。
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按《UCP 600》解释,若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”,则应视为()
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按UCP600规定，以信用证支付方式进行散装货物买卖，交货的机动幅度为:
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凡装在同一航次及同一船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不视为分批装运。()此题为判断题(对，错)。
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【判断题】《UCP600》规定，在不同时间将不同港口的货物装在同一航次的同一运输工具上，即使签发多分提单，也不算做分批装运。
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3．凡装在同一航次、同一条船上的货物，即使装运时间和装运地点不同，也不作分批装运。
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在交货数量前加上“约”或“大约”字样,按《UCP600》的规定,这种约定可解释为交易数量不超过（）的增减幅度
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