在无岔进路中，监控区段的范围通常为（）后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。
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站内无岔区段轨道电路出现红光带，无迂回进路时如何准备发车进路？
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站内无岔区段轨道电路出现红光带，无迂回进路时如何准备接车进路？
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在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段的后一段。
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ZPW-2000A在无绝缘轨道区段，在每一个轨道区段设置一个起到平衡牵引电流的（）
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非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。
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UM2000型无绝缘轨道电路在站内无岔区段，当邻线同频时，轨道电路极限长度为（）。
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列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。
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每一个双动道岔区段列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个（）组合。
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联锁监控区段的位置在哪（无岔进路、有岔进路）？
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UM2000型无绝缘轨道电路在站内无岔区段，两端均为机械绝缘节时，极限长度为（）。
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差置调车信号机的ZJ励磁电路中接入无岔区段的进路继电器LJ前接点是为了（）。
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6502型电气集中联锁，为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁，对进路始端的第一个区段都能实现（）检查。
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ZPW-2000A在无绝缘轨道区段，在每一个轨道区段设置一个起到平衡牵引电流的空芯线圈。
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TYJL-ADX型计算机联锁，当股道或无岔区段有车占用时，排列列车进路，进路不能正常排出，控制台会提示股道或无岔区段占用。
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办理经由设Q组合的无岔区段的长调车进路时，无岔区段的QJJ不会励磁，因此无岔区段不会锁闭。
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非正常进路上的无岔区段也一定要设区段组合。
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自动闭塞区段，发车进路上无岔区段出现红光带发车的行车凭证为（）。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在无岔区段轨道电路出现红光带时，可采用排列调车进路或单操单锁（）准备接发车进路。
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无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。
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计算机联锁车站，进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后第一区段已经解锁，进路始端消失，未解锁的进路可采用（）方法解锁。
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往咽喉区无岔区段里调车时不需检查无岔区段空闲，所以当无岔区段红光带时也可以排列经过无岔区段的长调车进路。
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65O2型电气集中设备,在已排好的进路上，不准再办理（）进路，也不准由两个方向同时向同一个无岔区段调车。
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两端同时向无岔区段调车为敌对进路。（）此题为判断题(对，错)。
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UM2000型无绝缘继轨道电路在站内无岔区段,当邻线同频时,轨道电路极限长度为（）
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