重油是指比重为（）的燃油。
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在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作时，用于柴油-重油转换的三通电磁阀MV-10的允许通电时间为（）。
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采用单一燃油系统船舶选择重油分油机额定分油量时应使（）。
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锅炉燃重油或油渣时，供油管道内燃油的流速应大于（）m/s。
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燃油系统中的重油净化一般设置（）沉淀柜，至少沉淀（）。
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燃油的物理特性为（）、凝固点、燃点和闪点、比重。
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在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，系统投入使用后，进行重油程序加温时，将转换开关转至D位后，系统的状态为（）。
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船用燃油锅炉燃烧重油与燃烧轻油主要区别是重油（）。
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烧重油的船用燃油自动锅炉（）过低时不会自动停止喷油。
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大型柴油机燃油（重油）系统设有集油柜的作用是（）。
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通常燃油的热值随油晶不同而异，轻油的基准低热值与重油相比是（）。
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在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，从柴油转换到重油的时刻为（）。
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电站锅炉所燃用的燃油一般分为（）重油。
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通常燃油的热值随油品不同而异，轻油的基准低热值与重油相比是（）
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在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若柴-重油转换调整凸轮松动，系统投入运行后的状态为（）。
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在船舶定速航行时，VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统的重油控制方式是（）。
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为提高燃油净化效果，沉淀柜中的重油应加热至50－60℃，并且酌情加入泥渣分散剂和疏水剂，以使油中悬浮杂质易于沉淀。
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重油（燃料油）加热用的饱和蒸汽压力应不大于（），以防燃油结炭。
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在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，柴油转换成重油的条件是（）
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燃油的黏度特性不同，其加热温度不同。重油的加热温度不宜超过100℃。
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在FCM型燃油黏度控制系统中，对重油（HFO）的控制方式包括（）。
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在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，若将控制方式选择开关从重油（HFO）位置打到轻油（DO）位置，则系统首先进入的控制方式为（）。
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在NAKAKITA型燃油粘度调节器中，系统投入运行后，从柴油切换到重油的时刻为（）
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对于重油或渣油的燃油系统在吹扫时，应（)。
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为提高燃油净化效果，沉淀柜中的重油应加热至50£60℃，并且酌情加入泥渣分散剂和疏水剂，以使油中悬浮杂质易于沉淀。（)
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