集中监控系统要求蓄电池单体电压侧量误差应不大于（）。
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基站电池各单体电池的电压之差要求不能大于（）.
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测得蓄电池组的端电压为50V，电池单体电压3V，该设备符合规程质量要求。（）
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HVBMU最多可以实时监控（）节蓄电池单体电压。
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集中监控系统要求蓄电池单体电压测量误差应不大于（）。
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在蓄电池组中，各单体电池开路电压最高与最低差不大于（）。
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依据《湖北省重大危险源动态监控预警系统企业建设标准》，技术指标及性能要求，模拟量输入传输处理误差应不大于（）%。
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在直流供电系统中，蓄电池组的数量一般由通信设备要求的负荷电流和蓄电池充放电工作方式而定，对于一组蓄电池来说，单体电池的串联只数也由通信设备的电压要求决定。
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一号线地铁列车蓄电池在无负载情况下的单体开路电压应不低于（）。
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蓄电池经过浮充、均充电工作三个月后，各单体电池端电压间最大差值应不大于（）。
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要求单体电池端电压差小于（）mv。
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开关电源系统中单体铅酸蓄电池的额定电压为（）。
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标称电压为2V的阀控蓄电池在浮充工作时，各单体电池端电压最大差值应不大于（）
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市电类别为一、二类，有发电机保证，有空调的机房：单体2V蓄电池浮充电压寿命应不低于（）年，单体为6伏和12伏的蓄电池，寿命不低于（）年。
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给粉机滑差控制系统转速指示误差校准时，当转速在控制范围内变化时，转速表的指示值与滑差电机的实际转速的误差，应不大于额定转速的（）%；当转速在1200r/min时，测速发电机交流电压应不低于（）V，频率应不低于（）HZ
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一号线地铁列车蓄电池在无负载情况下的单体开路电压应不低于（）V
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每组蓄电池在排列整齐进行单体连接前，应对该组电池的每个单体电压进行测量并记录，各单体电池的开路电压应符合厂家出厂要求（一般在2.13V~2.15V之间），且相互间的电压差不应大于（）mV。
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某电力工程中，直流系统标称电压为110V、2V单体蓄电池浮充电电压为2.23V、均衡充电电压为2.33V、蓄电池放电末期终止电压为1.87V。蓄电池个数选择符合规程要求的是（）。
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根据YD/T799-1996《通信用阀控式密封铅酸蓄电池技术要求》，蓄电池在250C环境下，浮充工作单体电压为（），均衡工作单体电压为（）。
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通信电源总技术要求集中监控系统测量精度：电池单体电压测量误差应（）。
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遥测量精度：12V 单体蓄电池电压测量误差u-v≤（）mV
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蓄电池监控的主要内容有电池组的总电压和单体电池电压（）
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蓄电池的监控内容包括总电流、总电压、电视过放、单体电池电压、温度、内阻（）
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CR400AF(-A)动车组二级修蓄电池检查(亚通达），使用电压表直流档位测量蓄电池组开路电压及单体电压并记录测量值，要求蓄电池组总电压不低于（）V，单体蓄电池电压应大于（）V/节且单体间的电压差不大于0.02V/节。
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浮充状态下2V的单体蓄电池的浮充电压理论上应不低于伏（）