已知地面风向180°、风速25kt,确定在15跑道着陆的侧风分量约为()。
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急救飞行进行预定场外着陆时,机长应当在不低于()100米的高度上仔细查看场地面积坡度,进入着陆方向的净空条件和风向风速等,然后按选定的着陆方向下降到()25米,确定场地是否适用。
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如果塔台报告地面风向10°,风速18kt,确定在07跑道着陆的侧风分量约为()。
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已知某飞机执行航班任务,当日场温25℃,风速8m/s,风向与起飞跑道方向夹角120°,跑道长3400m。该机型规定:当跑道长度分别为2000~2500m、2500~3000m、3000m以上时,正顶风速每增加1m/s,最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表,场温25℃,正顶风速0m/s时,飞机最大起飞重量为42500kg,请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
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观测时平均风速2米/秒,平均风向变化≥180°时,风向记()。
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如果塔台报告地面风向010°、风速18kt,确定在07跑道着陆的侧风分量约为().
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气象台一般以距平坦地面()高处所测得的风向和风速作为当地的观察数据。
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对低层大气,地面摩擦作用不但使风速减小,而且使风向偏向(),导致气流(),所以低气压区往往()。
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地面管制席管制员应当在航空器预计起飞或者着陆前()分钟,了解天气情况,校对时钟,检查风向风速仪,校正高度表。
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已知真航迹角105°,地速87kt,真航向85°,真空速95kt,确定风向、风速分别约为(航向风)().
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风向风速传感器用于测量距地()米处地面风的风向、风速,并转换为电信号。
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进近转弯中空速为180kt,坡度为25°,计算出的转弯半径为()。
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风向风速仪感应部分安置在风塔或塔杆上,离地面的垂直高度为()米,指北杆对准正北。
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电传风向风速风杯中心距地面的垂直高度为()米,指北杆对准正北方。
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2005年1月最大风速18.8和其风向、出现日期和时间,分别为风向NE、5日14:25,风向ENE、9日16:44,(气表-1)中的有关栏应为().
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雷暴到达成熟阶段以后,随着积雨云中迅速下沉的冷空气到达地面后,风向突转,风力迅速增大,阵风风速常在:()
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已知真航迹角105°、地速87kt,真航向085°,真空速95kt,确定风向、风速分别约为(航行风)()。
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值班期间,当平均地面风向比最近报告的平均风向变化大于或等于60°,而平均风速在变化之前和或变化之后()5米/秒时需编发风的特殊报告。
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趋势型着陆预报的趋势部分,必须指明平均风向变化大于等于()度,变化前或变化后平均风速大于等于()米/秒的地面风。
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用风向袋估计风速时,如风袋被吹平,则风速可达()米/秒。A.5—6B.10—12C.15—20D.20--25
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已知A320在某机场着陆,CONFIGURATION FULL,重心正常,干跑道,着陆重量58吨,机场压力高度8000FT,ISA温度,顺风5KT,跑道无坡度,根据图性能-15确定A320在该机场的所需着陆距离为()
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已知B737-700在成都双流02跑道起飞,机场温度20℃,逆风5KT,襟翼5,空调自动,防冰关,实际起飞重量136600LB,根据图性能-10确定假设温度减推力起飞的最大假设温度()
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A330客舱门操作的最大风速为()kt或()kt,如果机头正对着风向。
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参阅洛杉矶国际机场的离场图,在25L跑道起飞时,若航空器以240KT的地速爬升,那么相应的爬升率应为()
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2005年1月最大风速18.8和其风向、出现日期和时间,分别为风向NE、5日14:25,风向ENE、9日16:44,(气表£1)中的有关栏应为()。
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