在一般情况下,装运港和目的港分别规定各为一个。
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属于我国国际航线始发港和目的港的城市有()
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在货物运抵目的港和(或)现场后,买方应向中华人民共和国出入境检验检疫局申请对货物的质量、规格等进行检验,出具交货后检验证书,如检验检疫局发现质量、规格等有与合同规定不一致的,买方有权在货物到达现场后()日内向卖方提出索赔。
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按fOB成交,货在装运港越过船舷后,风险已经转移。因此,货到目的港后买方如发现品质、数量、包装等与合同规定不符,卖方概不负责。()
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在下列装运港和目的港的规定方法中,说法不正确的是:()。
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甲国A公司(买方)与乙国B公司(卖方)签订一进口水果合同,价格条件为CFR,装运港的检验证书作为议付货款的依据,但约定买方在目的港有复验权。货物在装运港检验合格后交由C公司运输。由于乙国当时发生疫情,船舶到达甲国目的外时,甲国有关当局对船舶进行一熏蒸消毒,该工作进行了数天。之后,A公司在目的港复验时发现该批水果已全部腐烂。在CFR条件下,应该由卖方还是买方签订保险合同?
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根据我国海商法,碰撞船舶的船长应尽可能将其()通知对方。 Ⅰ.船籍港; Ⅱ.出发港和目的港; Ⅲ.中途挂靠港; Ⅳ.装货港和卸货港。
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在班轮挂靠港口顺序优化模型中,假设有4个始发港和5个目的港,则在模型中共需要比较()个挂靠方案,才能得出最优挂靠港顺序方案。
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以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为()。
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信用证中的装运条款主要是用来规定()。Ⅰ.货物的装运期限;Ⅱ.货物的装运港和目的港的名称;Ⅲ.是否允许将货物分批装运和转船;Ⅳ.是否允许在货物运输期间将货物转售。
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商定合同时,如明确一个或几个装运港和目的港有困难,可采用()的做法。
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如果在航次租船合同上只规定了装货港和卸货港的名称,而没有规定港内具体的装卸作业泊位,则通常()。
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在采用CFR或CIF术语成交时,在合同的装运条款中必须明确规定装运港和目的港的名称,否则卖方无法办理运输事宜
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在采用装运地、装运港交货条件而主要运费未付的情况下,应采用C组术语。
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有一批货物,投保了平安险,由货轮装运,驶往目的港。在航行过程中发生的下述几种情况下,保险公司无需承担赠偿责任的是()
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国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有( )
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在采用CFR或CIF术语成交时,在合同的装运条款中必须明确规定装运港和目的港的名称,否则卖方无法办理运输事宜。
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11.采用FOB、CFR和CIF三种贸易术语成交时,货物在装运港越过船舷以后,风险即告转移。因此,当货物到达目的港后,买方如发现到货品质、数量和/或包装有任何与合同规定不符的情况,卖方概不负责。此题为判断题(对,错)。
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信用证中的装运条款主要是用来规定()。Ⅰ.货物的装运期限;Ⅱ.货物的装运港和目的港的名称;Ⅲ.是否允许将货物分批装运和转船;Ⅳ.是否允许在货物运输期间将货物转售。
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A公司出口货物1000公吨,买方开来的信用证规定“不允许分批装运”。如果卖方在规定的期限内分别在的上海、大连各装500公吨于同一航次同一船只上,提单也注明了不同的装运港和不同的装运时间,最后一起运往伦敦。卖方的这种做法是否属于分批装运?银行是否可以拒绝付款?
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【判断题】按FOB、CFR、CIF三种贸易术语成交,货物在装运港上船以后,风险即告转移。因此,当货物到达目的港后,买方如果发现到货品质、数量和/或包装有任何与合同规定不符的情况,卖方就不负责任。
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按FOB、CFR、CIF三种贸易术语成交,货物在装运港越过船舷以后,风险即告转移。因此,当货物到达目的港后,买方如果发现到货品质、数量和/或包装有任何与合同规定不符的情况,卖方就不负责任。
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司机在始发港、目的港和船上均不能退票()
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按FOB、CFR、CIF三种贸易术语成交,货物在装运港装上船以后,风险即告转移。因此,当货物到达目的港后,买方如果发现到货品质、数量和包装有任何与合同规定不符的情况,卖方都不用负责任()
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通常是提单的内容()。①托运人名称、收货人名称;②货物标志;③目的港和装船期限;④信用证有效期;⑤是否分批装运;⑥对运输的要求。
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