ZPW-2000轨道电路中，如机车信号接收到HU码，其代表（）。

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• JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于（）后，恢复按照载频选择（上下）开关进行信息切换。

  A . 5s B . 6s C . 8s D . 10

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• ZPW-2000A型轨道电路中，室内接收断路器保险为（）A。

  A . 5 B . 10 C . 2 D . 3

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• ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞当机车信号接收器接收到26.8Hz低频控制信号时，机车信号显示（）灯。

  A . H B . HU C . U D . UU

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• ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路信号楼内布线应采用（）和防雷设计，发送和接收线对必须单独使用屏蔽扭绞线对。

  A . 电磁兼容 B . 独立模块 C . 纵向防雷 D . 横向防雷

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• ZPW-2000A接收器除了接收本轨道电路频率信号外，还接收相邻区段小轨道电路的频率信号。

  A . 正确 B . 错误

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• ZPW-2000A无绝缘轨道电路本区段在同时接收到来自主轨道的移频信号和来自小轨道电路的轨道继电器检查条件（XGJ、XGJH）并判决无误后，使轨道继电器（GJ）吸起，由此判断区段是否空闲。

  A . 正确 B . 错误

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• ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路的接收器用于对接收移频信号特征的解调。

  A . 正确 B . 错误

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• ZPW-2000R型无绝缘轨道电路主轨道范围是本区段发送端轨道匹配单元到接收端轨道匹配单元，超过（）时主轨道需要加装补偿电容。

  A . A、150m B . B、200m C . C、250m D . D、300m

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• JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于（）。

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• ZPW-2000A型移频自动闭塞接收端，对于主轨道电路频率信号呈现高的“零阻抗”（）

  A . 正确 B . 错误

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• 当轨道电路为移频、UM71、ZPW-2000制式时，输入信息为U3码，则机车信号显示（）。

  A . LU B . U C . U2S D . U2

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• ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收端对于小轨道电路频率信号则呈现低的“极阻抗”。

  A . 正确 B . 错误

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• ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收端对于主轨道电路频率信号呈现高的“零阻抗”。

  A . 正确 B . 错误

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• ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收端对于小轨道电路频率信号呈现低的（）。

  A . 极阻抗 B . 零阻抗 C . 衰耗阻抗 D . 匹配阻抗

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• ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收（）区段小轨道电路的频率信号。

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• ZPW-2000A型轨道电路中，接收器端子“（+24）”，其供电方式是（）。

  A . 由接收器本身内部给出 B . 由零层电源端子给出 C . 由并机接收器给出

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• 当地面发码设备发送ZPW2000制式19.1Hz，机车信号设备接收解码后显示一个（）信号。

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• ZPW-2000A电码化设备室外隔离防护盒WGFH的作用防止移频信号干扰轨道电路接收设备。

  A . 正确 B . 错误

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• 在最不利的条件下，在客运专线ZPW-2000轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于（）A，2600Hz不小于（）A。

  A . 0.50；0.50 B . 0.50；0.45 C . 0.45；0.45 D . 0.45；0.50

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• ZPW-2000A轨道电路中低频27.9Hz用于（），不作为机车信号信息使用。

  A . 区间反向 B . 站内检测码 C . 故障码 D . 调试码

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• ZPW-2000轨道电路中，如机车信号接收到L码，其代表（）。

  A . 前方闭塞分区有车占用 B . 前方只有1个闭塞分区空闲 C . 前方只有2个闭塞分区空闲 D . 前方有2以上闭塞分区空闲

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• ZPW-2000R型无绝缘轨道电路主轨道范围是本区段发送端轨道匹配单元到接收端轨道匹配单元，超过（）时主轨道需要加装补偿电容。321030201】

  A．150m B．200m C．250m D．300m

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• 《普速铁路信号维护规则》规定ZPW-2000A轨道电路在调整状态时，小轨道接收条件电压不小于（）

  A．20V B．24V C．100mV D．240mV

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• ZPW－2000R型无绝缘轨道电路主轨道范围是本区段发送端轨道匹配单元到接收端轨道匹配单元，超过（)时主轨道需要加装补偿电容。

  A、150m B、200m C、250m D、300m

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