拆装A/P作动器时应注意（）。

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• 以下关于A/P作动筒的叙述，不正确的是（）

  A . 当有液压加到A/P作动筒时，作动筒电磁活门就开启 B . 转换活门的主要作用是将电信号转换为液压信号，A/P作动筒再将此液压信号转换为输出轴的机械作动 C . A/P衔接且有液压的情况下，当A/P作动筒位置传感器与操纵面位置传感器的位置信号相等时，止停活门打开 D . 当止停活塞夹紧输出轴的时候，压力电门作动

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  A . 按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时; B . 在进近阶段多通道衔接时 C . 在复飞阶段多通道衔接时 D . 不确定

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• 偏航阻尼作动筒的输出与A/P作动筒的输出同时存在时，两者之间：（）

  A . 谁的幅度大，谁就控制方向舵的偏转 B . 叠加后一起控制方向舵的偏转 C . 这种情况不会出现 D . 不确定

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• 拆装探头时应注意（）。

  A . 用硬木或饲料去掉密封 B . 拆插头时使用备用扳手固定另一端 C . 以上都正确 D . A、B都不正确

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• 制动器在拆装时，应注意保持（）摩擦衬片的清洁，不要沾油污。

  A . 制动器主动盘 B . 制动鼓 C . 制动蹄 D . 制动器从动盘

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• A/P伺服作动筒上的LVDT26VAC来自于:（）

  A . 26V AC BUS B . FCC C . MCP D . CSEU

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• 副翼作动器内部的电磁活门作动后，作动器处于（）。

  A . 工作模式ACTIVE B . 备用模式STANDBY C . 阻尼模式DAMPING D . 定中模式CENTERING

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• 在A／P作动筒上，有如下附件，其中不是LRU的是（）。

  A . 锁定电磁活门 B . 转换电磁活门 C . 液压压力电门 D . 作动筒位置传感器LVDT

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• 当A/P方向舵伺服作动筒动作时:（）

  A . 驾驶杆随动 B . 脚蹬随动 C . 驾驶盘随动 D . 驾驶舱无反应

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• 飞机上有几个独立工作A／P作动筒（）。

  A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

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  A . 应紧密接触 B . 接触不能太紧 C . 应焊死 D . 不能接触

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  A . 不工作 B . 工作

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  A . 同步轴 B . 同步锁 C . 反推控制活门组件 D . EAU

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• B737NG22CH0027在A／P作动筒上，有如下附件，其中不是LRU的是（）

  A . 锁定电磁活门 B . 转换电磁活门 C . 液压压力电门 D . 作动筒位置传感器LVDT

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• 对于A/P作动筒下列说法正确的是（）

  A . A/P衔接时，作动筒内部三个活门同时打开 B . 主活塞处于正中间位置后，止停活门打开 C . 615PSI液压是为了让止停活门夹住输出曲柄不至于太猛烈 D . 作动筒内部LVDT探测是主活塞的位置

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  A . 升降舵PCU B . 升降舵感觉定中组件 C . 升降舵控制机构的下扭力管 D . 升降舵控制机构的上扭力管

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• 在教学或科研工作中使用举升器时应注意的安全问题有:()。

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  A．2 B．4 C．6 D．8

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  A．26V AC BUS B．FCC C．MCP D．CSEU

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