号料时直线允许误差是±（）mm。
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同一端梁下的车轮轮宽中心线应在同一直线上，偏移的允许误差为（）mm，且应垂直于起重机纵向中心线。
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剪切后工件的尺寸与号料线的允许偏差是随着工件的尺寸增大而（）的。
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主要运输线路直线段轨距允许误差为（）毫米。
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号料时宽和长允许的尺寸偏差为（）。
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承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，允许误差100mm。
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型钢号料时，先将较长的料排出后，再计算余料的长度，根据余料长度再排短料，这种方法称为（）。
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对于非圆曲线加工，一般用直线和圆弧逼近，在计算节点时，要保证非圆曲线和逼近直线或圆弧之间的法向距离小于允许的程序编制误差，允许的程序编制误差一般取零件公差的（）。
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铺料时要以面料的一侧为基准，通常称为“里口”。要保证“里口”布边上下对齐，最大误差不能超过（）mm。
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直线区段承力索位置限界值的允许误差为（）。
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水性普通薄涂饰的装饰线、分色线直线度允许的误差为2mm，其检验方法正确的是（）
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号料时曲线允许的尺寸偏差为（）。
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形状公差是形状误差的最大允许值，包括直线度、平面度、圆度、圆柱度、线轮廓度、面轮廓度6种。
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舵杆弯曲变形时直线度误差＞2mm/m，允许采用（）修复。
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号料时发现钢料不平直，号料后要进行矫正。
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承力索位置的安全值：直线区段允许误差（）mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。
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对于非圆曲线加工，一般用直线和圆弧逼近，在计算节点时，要保证非圆曲线和逼近直线或圆弧之法向距离小于允许的程序编制误差，允许的程序编制误差一般取零件公差的（）。
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直线区段承力索处安全值的允许误差为（）。
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隔离开关的开合角度：分闸90°，允许误差±1°，合闸成直线。
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隔离开关的开合角度：分闸90°，允许误差（），合闸成直线。
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钢结构放样的直线允许误差是±（）mm。
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整齐端口型钢的长度号料时，一般采用（）确定长度尺寸。
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号料时要正确使用号料工具、量具、样板和样杆，尽量减小号料偏差。
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铺料时要以面料的一侧为基准，通常称为里口。要保证里口布边上下对齐，最大误差不能超过（）mm
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直链形悬挂，承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，允许误差100mm（）
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