当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或等于（）时，CTCS-2应答器可以不给出“大号码道岔”报文。
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设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（）。
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用于侧向通过列车，当速度在50kmlh以上至80kmlh时使用的单开道岔，不得小于（）号。
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LKD1-T型车站列控中心大号码道岔信息包主要用在（）以上的道岔区段，当目标距离大于（）时，告诉列车侧向运行速度。
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道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
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18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时，列车侧向通过的速度不能超过（）km/h。
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提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）。
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当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于（）都允许高速度通过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。
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设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机如何显示？
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用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（）号。
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当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或者等于80km/h时，应答器必须给出“大号码道岔”报文。（）
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车站站内（正线除外）经（）号及以上道岔侧向发车时，至一离去之间，因临时限速低于允许速度时，司机应按调度命令的限速人工控制列车运行。
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列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。
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列车通过显示一个（）和一个（）的运行限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度。
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当区间反向运行时，TCC不发送大号码道岔应答器数据包。
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列车进站前机车信号为UU码（或交流计数区段不能为UU码的U码），进站后转为白灯，且车载数据中已预先设置为“股道固定无码”的侧线股道，当列车距出站信号机＜（）m，司机按规定方法操作后，LKJ解除站内停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。
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无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出语音提示“减速”。
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工程列车侧向通过道岔时，不得超过道岔允许通过速度。（)
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旅客列车经由辙叉号小于12号的道岔侧向运行。特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应报告列车调度员并预告司机，预告不到时，应使列车停车后再开放信号（）
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列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（)。A.60km/hB.75km/hC.80km/
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地面信号机显示绿色灯光，表示允许信号，进路中至少有一组道岔开通侧向，或下一座信号机为红灯，准许列车按规定速度运行并准备随时停车（）
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用于侧向通过列车，运行速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（）
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常态灭灯的线路所防护分歧道岔的色灯信号机转为点亮状态时显示两个黄色灯光——准许列车经分歧道岔侧向位置以站间闭塞方式运行，表示分歧道岔为18号以下或进路允许速度低于()km/h，前方区间空闲。
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列车轮轴固死：润滑拖动救援时，列车限速，侧向通过道岔时≤，通过400m及以下曲线时，运行速度≤（）