车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，当能量频率小于或等于（）时，磁场起主导作用，电厂起着次要作用。
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当有车载天线经过有源应答器上方时，LEU转换新的报文。
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设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使CRH2列控车载设备获得什么信息？
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车辆应答器天线和地面应答器的距离在249~469mm范围之间
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车载天线单元通过连续发送频率为27.095HZ的电磁波，向应答器提供能量
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应答器设备可以简单的理解为一个（）和发送器，当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或发送通过电缆由地面电子单元（LEU）传送的应答器报文。
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应答器由车载天线（接口A4，远程供电）的27MHz远程供电磁场激活，它同时向应答器供电
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BTM天线是利用电磁感应原理来接收地面应答器的报文数据的。
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当列车通过链接的应答器组时，车载设备应根据应答器链接信息修正测距误差，并对（）信息进行校正。
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在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段的分界处，设置（）应答器，以实现列控车载设备与列车运行监控装置LKJ之间的转换。
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设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？
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在CTCS-2级区段与（）级区段的分界处，应设置级间转换应答器并增加防护措施，以实现列控车载设备与LKJ之间的转换。
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当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或地面电子单元（LEU）传送的应答器报文
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当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到27MHz的磁场，能量接收电路将其转化为电能，从而建立起应答器工作所需的电源，此时应答器开始工作。（）
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级间切换预告点、执行点应答器均丢失时，列控车载设备不能进行自动切换，保持原工作等级继续运行。
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CTCS3-300S型列控车载系统BTM单元用于解码BTM天线接收到的应答器信号，将报文传送给（）单元。
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列控车载设备依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测（）来实现。
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车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
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应答器向列控车载设备传输报文的方式是当车载设备经过应答器的上方时发送
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列控车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作
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当有车载天线经过有源应答器上方时，LEU不转换新的报文。（）
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CTCS2-200H型车载列控系统通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从应答器获取（）地面信息。
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地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。
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当故障相（线路)自两侧切除后,非故障相（线路)与断开相（线路)之间存在的电容耦合和电感耦合,继续向故障相（线路)提供的电流称为充电电流。（)
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【判断题】当有车载天线经过有源应答器上方时，LEU转换新的报文（）
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