CRH1动车组直流环节的过高电压超过（）时，由OVP电路释放。
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CRH1A型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。
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当检测信号超过预先设定值时，装置中的过电流、过电压保护电路工作，把移相控制端电压降力0V，使整流触发脉冲控制角自动移到（），三相全控整流桥自动由整流区快速拉到逆变区。
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在CRH1A型动车组中，将直流环节电压转变为固定频率的三相电压供全车的辅助用电设备使用的是（）。
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CRH1A型动车组轴温大于50℃，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度高（）时，该轴温过高。
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CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，只要检测到直流环节（），斩波器则处于工作状态。
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在MGB1420万能磨床晶闸管直流调速系统控制回路的辅助环节中，由（）、R37、R27、RP5、等组成电压微分负反馈环节，以改善电动机运转时的动态特性。
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在MGB1420万能磨床晶闸管直流调速器控制回路的辅助环节中，由C15、R37、（）、RP5等组成电压微分负反馈环节，以改善电动机运转转时的动态特性。
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CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时，列车管压力采用（）kPa。
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CRH1A型动车组当蓄电池电压低于（）时，将不能通过主控钥匙激活动车组。
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CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压低于（）V，IDU将显示直流环节欠压，并命令进行保护性关机。
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CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，当斩波器激活时，电能通过（）消耗的。
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CRH1A型动车组电压保护（OVP）是通过打开和关闭过压（），将直流环节保持在高低电压限值之间的。
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在MGB1420万能磨床晶闸管直流调速系统控制回路的辅助环节中，由C15、（）、R27、Rp5等组成电压微分负反馈环节，以改善电动机运转时的运动特性。
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检查CRH1型动车组主变压器时，在网侧电压设备接地后须等待（）min，让网侧电压滤波器放电。
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“整流滤波器输出的直流总线电源电压过高（超过465伏），可能造成UPS逆变器自动关机。”这种说法对吗？（）。
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CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是（）V。
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CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全回路会（）。
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控制、信号回路母线采用环网开环供电时，由直流屏至最远断开点的电压降不应超过直流母线额定电压的（）。
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CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压超过（）V，IDU将显示直流环节过电压，并命令进行保护性关机。
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在对CRH1变流器箱进行维护时，对其直流环节进行接地操作时插入的是（）钥匙。
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CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源，能将直流环节电压转变成（）的对称的三相电压。
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CRH1型动车组，如果在30分钟内3次“没有3相电源”故障，则PCU会禁止直流环节（）。
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若发电机电压调节的过高，可将节压器弹簧（）
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CRH1A型动车组当蓄电池电压低于，蓄电池断路器自动断开，无外接电源时，动车组不能激活（）
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