橡胶密封垫受油底壳及缸体的垂向压缩力变形，产生的压缩反力作用于油底壳及缸体，阻挡机油的流动，从而实现密封功能。（）
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向尾气压缩机内加软化水的目的是降低缸体内温度，防止聚合物产生，保护压缩机。
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车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时均会产生压缩变形。
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所有法兰连接处应平整清洁、密封良好；密封橡胶垫的压缩量不应超过其厚度的（）。
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防止有害气体外泄，密封油压力不能太高，否则会使（）进入压缩机缸体。
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变压器法兰连接处橡胶密封垫的压缩量不宜超过其厚度的（）。
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湿陷性黄土在水和垂向荷载作用下，其沉降量由压缩变形、湿陷变形和溶滤变形组成。
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硫化橡胶或热塑性橡胶恒定压缩变形测定时，当橡胶国际硬度值为10～80时，压缩率为（）%，当橡胶国际硬度值大于80时，80～89和90～95时其压缩率分别为（）%和（）%。
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往复压缩机缸体和缸盖通水冷却的目的是冷却缸体和缸盖，从而冷却压缩气体，防止缸体和缸盖超温发生变形，破坏机件的配合标准。
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往复式压缩机缸体冷却水主要是冷却并带走由（）所产生的热量。
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转向架与车体连接装置用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力。
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（）是靠装配时的预压缩力和工作时的液压力使密封件产生弹性变形力来工作的。
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机车运行时，转向架承受的垂向力是由（）开始传到钢轨上的。
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橡皮布经多次压缩后橡胶变形的程度称为压缩变形，这种变形（）
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当车体发生侧滚时，连杆的垂向位移带动扭臂，并使（）产生扭转变形，产生一对力偶，抑制车体的侧滚。
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机车运行时，转向架承受的垂向力是由轮对传到钢轨上的。
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静密封用的橡胶密封垫的压缩量，不宜超过其厚度的（）。
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密封圈压得过紧，密封圈与轴套摩擦发热，使轴套（）变形拉伸或压缩轴上部件，冷却后轴套收缩，轴上部件间产生间隙窜渗。
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机车运行时，转向架承受的垂向力是由轴箱传到钢轨上的。
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当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（）的伸张作用下恢复到缓解位置。
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“等直杆的两端作用一对等值、反向、共线的集中力时，杆将产生轴向拉伸或压缩变形。”（)
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压缩机在建立密封油前，缸体冲氮，建立缸体压力是为了建立（）
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起重机上电缆金属硬管与软管之间采用管接头连接，管接头与金属硬管之间需可靠连接，管牙之间涂防水密封剂，外露的螺纹不超过（）牙。软管安装到位后，接头盖旋紧至橡胶密封体与软管紧密贴合，并压缩变形（）采用软管箱接头加束节代替管接头
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油底壳密封垫的密封原理的前提为：橡胶为可压缩体，即体积可变。（)
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无需轴、缸体、密封和散热结构的是压缩机（）
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