园路的曲线加宽值与车体长度的平方成（）。
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园路施工的定点放线，只要按照设计图在地面上划出园路的长度、宽度和平曲线即可。
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曲线标，设在（）处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
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在巷道弯道处，车辆四角要外伸或内移，安全间隙适当加大，加大值与车辆长度、轨距和弯道半径有关。其加宽值一般外侧为（），内测为（），双轨中心线距为（）。
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伽利略通过梁的弯曲试验和理论分析，指出对长度相似的圆柱形梁，抗弯力矩和半径立方成比例；1685年，牛顿发现万有引力定律：两个物体问有引力，引力和距离的平方成反比，和两个物体质量的乘积成正比。从这两个事例可以看出自然科学的特征之一是（）
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当汽车在弯道上行驶时，产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移，抵消离心力的作用，就要把路的（）抬高。
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根据测定计算，煤层顶板压力与巷道宽度的平方成正比。也就是说，巷道加宽一倍，煤层顶板压力会增加（）倍。
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当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长，且（）。
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设用两种仪器测量同一物体的长度分别得到如下结果： X1=5.51±0.05mmX2=5.80±0.02mm 为综合这两种测量结果以便公布统一的结果，拟采用加权平均方法。每个数的权与该数的绝对误差有关。甲认为，权应与绝对误差的平方成正比；乙认为，权应与绝对误差的平方成反比。经大家分析，从甲和乙提出的方法中选择了合适的方法计算，最后公布的测量结果是（）（m/s）。
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伽利略通过梁的弯曲试验和理论分析，指出对长度相似的圆柱形梁，抗弯力矩和半径立方成比例。1685年，牛顿发现了万有引力定律：两个物体之间有引力，引力和距离的平方成反比，和两个物体质量的乘积成正比。从这两个事例中可以看出自然科学的特征之一（）
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曲线地段界限应考虑因超高产生车体倾斜对曲线（）的界限加宽办理。
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当平曲线有加宽设计时，一般情况下加宽缓和段长度应与缓和曲线、（）长度保持一致。
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园路平面线型设计中，曲线加宽的位置是（）。
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管道的阻力与管道的长度成正比；与水流速度的平方成正比；与管道的直径成正比。
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一定长度和管径的管道，输送一定介质时，其流速阻力与流速的平方成（）。
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线路（）始终消耗无功功率，其值与线路通过的电流的平方成正比。
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下面关于园路曲线加宽表述正确的是（）。
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客专曲线地段的建筑限界，应考虑因（）产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
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定长度和管径的管道，输送一定的介质时，其沿程阻力与流速的平方成（）关系。
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怎样理解园路曲线加宽？
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伽利略通过梁的弯曲试验和理论分析，指出对长度相似的圆柱形梁，抗弯力矩和半径立方成比例；1685年，牛顿发现了万有引力定律：两个物体之间有引力，引力和距离的平方成反比，和两个物体质量的乘积成正比。从这两个事例中可以看出自然科学的特征之一是（）
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设用两种仪器测量同一物体的长度分别得到如下结果：X1=5.514±0.05mm， X2=5.80±0.02mm为综合这两种测量结果以便公布统一的结果，拟采用加权平均方法。每个数的权与该数的绝对误差有关。甲认为，权应与绝对误差的平方成正比；乙认为，权应与绝对误差的平方成反比。经大家分析，从甲和乙提出的方法中选择了合适的方法计算，最后公布的测量结果是(51)mm。
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两相邻曲线的顺坡坡度之问应有50—75m的平直线，这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体振动的（)。
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管道的阻力与管道的长度成正比;与水流速度的平方成正比;与管道的直径成正比。（)
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客专曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽（）
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