常减压装置汽油的质量控制方式是：[P]－调节塔顶温度（P）－干点低时（），高时则（）。

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• 本装置汽油、柴油质量控制指标？汽油干点过高怎样调节？

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• 用塔顶冷回流量调节塔顶温度的调节方法，在装置（）时不能起到很好的调节作用。

  A . 加工高含硫原油 B . 加工高酸值原油 C . 塔顶负荷过大 D . 处理量较小

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• 汽油分馏塔塔顶温度过高时，下列调节措施中不当的是（）。

  A . 适当加大塔顶汽油回流量 B . 适当提高侧线裂解柴油的采出量 C . 降低急冷器出口温度 D . 降低中段热油循环量

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• 稳定塔是通过控制塔顶温度来调节回流量的。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 焦化汽油的干点是靠控制焦炭塔顶温度来实现的。

  A . 正确 B . 错误

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• 我厂常减压装置生产的汽油的辛烷值比催化裂化装置生产的汽油的辛烷油（）.

  A . 高 B . 低

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• 常减压蒸馏装置生产出来的汽油可以直接做车用汽油。

  A . 正确 B . 错误

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• 常减压蒸馏装置常用的控制调节方案有哪些，并举例说明？

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• 分馏塔塔顶温度波动不可能是进料带水造成的，因此，即便控制好冷、热低分界位的操作也无法调节分馏塔塔顶温度波动。

  A . 正确 B . 错误

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• 常减压蒸馏装置加热炉炉膛温度的控制指标为（）。

  A . A、≯370℃ B . B、≯600℃ C . C、≯800℃ D . D、≯1200℃

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• 常减压蒸馏装置初馏塔顶、常压塔顶的压力大致范围在（）。

  A . A、0.001MPa～0.01MPa B . B、0.01MPa～0.1MPa C . C、0.1MPa～1MPa D . D、1MPa～10MPa

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• 实际操作过程中，通常是在（）一定的条件下，通过改变汽提负荷、侧线抽出比、冷热进料比和酸性气流量以调节塔顶温度来控制净化水的水质和酸性气体的质量。

  A . 操作压力 B . 塔底温度 C . 蒸汽量 D . 原水量

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• 常减压装置自动化水平是根据装置规模、原料性质、产品结构以及对质量的要求来决定的。

  A . 正确 B . 错误

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• 分馏塔塔顶温度波动只可能是塔顶回流量波动造成的，不可能是塔顶回流油温度波动造成的，因此，控制好分馏塔顶空冷器的冷后温度无法达到调节分馏塔塔顶温度波动。

  A . 正确 B . 错误

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• 某单位常减压装置生产的汽油的辛烷值比催化裂化装置生产的汽油的辛烷油（）。

  A . 高 B . 低 C . 相同

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• 调节回流，只能控制塔顶温度。

  A . 正确 B . 错误

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• 分馏塔顶压力的控制是通过调节器分程控制（）进出装置量来调节的。

  A . 废氢 B . 高分气 C . 低分气 D . 酸性气

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• 常减压装置除生产汽油、煤油、柴油外，还生产下列（）产品。

  A . 乙烯裂解原料 B . 催化裂化原料 C . 润滑油基础油 D . 化肥原料 E . 溶剂油

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• 分公司质量体系中，常减压装置的质量目标是（）。

  A . 馏出口合格率大于98% B . 合同履约率大于95% C . 顾客满意率大于95%

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• 关于常减压蒸馏装置塔顶冷凝系统产生腐蚀主要原因的分析，正确的是（）。

  A . 塔顶部位气相流速大，主要是冲刷腐蚀 B . 塔顶部位产生腐蚀的主要原因是原油中含环烷酸造成 C . 塔顶部位产生腐蚀的主要原因是原油中含微量金属造成 D . 塔顶部位产生腐蚀的主要原因是原油中含盐造成

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• 常减压蒸馏装置一般采用串级控制调节系统的是（）。

  A . 常压塔顶温度 B . 侧线流量 C . 塔底液面 D . 加热炉出口温度

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• 催化裂化装置分馏塔顶出来的油气进入油气分离器后，粗汽油送至吸收塔，粗汽油液面允许在一定范围内波动，但进入吸收塔的粗汽油流量不能有很大的波动。因此粗汽油液面与吸收塔进料的控制方案必须是均匀串级调节。

  A . 正确 B . 错误

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• 公司常减压装置生产的汽油的辛烷值比催化裂化装置生产的汽油的辛烷油（）。

  A . 高 B . 低 C . 不变

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• 常减压蒸馏装置减顶真空度下降时，减顶压力会上升，塔底汽化率会下降，在中段回流不变的情况下，塔顶温度会下降

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