当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。

相似题目

• 典型二阶控制系统的阻尼比决定了系统的阻尼程度，当阻尼比为0时，该系统的单位阶跃响应会是：（）。

  A . 等幅振荡 B . 衰减振荡 C . 发散振荡 D . 单调上升

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• 当大气垂直递减率γ<0时，此时（）。

  A . 大气温度随着高度升高而上升 B . 大气温度随着高度升高而下降 C . 大气温度随着高度下降而上升 D . 大气温度随着高度下降而下降 E . 以上都不是

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• 当＝0.5时（滞后）随频率升高，误差向负方向变化。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 对于两个并发进程，设互斥信号量为S，当S=0时，则表示（）

  A . 有一个进程进入了临界区 B . 有一个进程进入了临界区，并有多个进程等待进入 C . 没有进程进入临界区 D . 有不止一个进程进入了临界区

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• 当衰减系数ζ为ζ=0.216时，二阶振荡环节的衰减比为4∶1，响应曲线为4∶1衰减振荡曲线。

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶存在初始横倾角θ0时，对GZ的影响随横倾角θ的增大而（）。

  A . 增大 B . 不变 C . 减小 D . 以上均可能

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• 当大气垂直递减率γ＜0时，此时（）。

  A . 大气温度随着高度升高而上升 B . 大气温度随着高度升高而下降 C . 大气温度随着高度下降而上升 D . 大气温度随着高度下降而下降 E . 以上都不是

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• 当螺旋CT的X线管旋转为360度/秒，床速为10mm/秒，准直器为10mm时，其pitch（螺距）比值为（）

  A . 100 B . 10 C . 1 D . 0.1 E . 以上都不是

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• 船舶航行阻力增加时，则螺旋桨的进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq的变化是（）。

  A . J↑、K ↓、K ↑ B . J↑、K ↑、K ↓ C . J↓、K ↑、K ↑ D . J↓、K ↓、K &darr

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• 程序段号为G98 G01 W-100 F30则刀具移动时的进速为（）。

  A . A、30mm/r B . B、30mm/min C . C、30m/r D . D、30m/min

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• 当衰减系数ζ为ζ=0.632时，二阶振荡环节的衰减比为4∶1，响应曲线为4∶1衰减振荡曲线。

  A . 正确 B . 错误

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• 接通电源当异步电动机的转速等于零时，即n=0，则此时的电动机处在（）状态，可使电机烧毁。

  A . 正常运行 B . 反接制动 C . 发电机制动 D . 堵转（托底、扫镗）

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• 当螺旋CTX线管旋转为360°/S，床速为10mm/S，准直器为10mm时，其pitch（螺距）比值为（）

  A . 100 B . 10 C . 1 D . 0.1 E . 以上都不对

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• 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（）.

  A . Fr、J相等 B . σ、ξ相等 C . σ、J相等 D . J、σ相等

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• 用兆欧表测量吸收比是测量（）时绝缘电阻之比。当温度在1O～30℃时吸收比为1．3～2．0时合格。

  A . A、15s和60s； B . B、15s和45s； C . C、20s和70s； D . D、20s和60s。

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• 当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。

  A . J↓、K ↓ B . J↑、K ↓ C . J↓、K ↑ D . J↑、K &uarr

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• 如果某飞机以10°迎角闭油门下滑时（螺旋桨拉力近似等于0），对应的升阻比为12，在前进1公里的距离时损失的高度为（）.

  A . A.100米 B . B.83米 C . C.200米

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• 当沥青混合料的沥青含量为4.8%时，沥青混合料的油石比为5.0%。

  A . 正确 B . 错误

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• 当螺旋CT的X线管旋转为360度/秒，床速为10mm/秒，准直器为10mm时，其pitch(螺距)比值为()

  A . A．100 B . B．10 C . C．1 D . D．0.1 E . E．以上都不是

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• OSTA2.0带外告警通过（)进程上报，当单板扳手打开告警不能上报时，应该检查该进程与SMM板的通道是否正常

  A．FTPMan B．DataMan C．SNMPMan D．Exchange

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• 当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是______。

  A.J、Kq B.J、Kq C.J、Kq D.J、Kq

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• 程序段号为G98G01W-100F30则刀具移动时的进速为()

  A．30mm/r B．30mm/min C．30m/r D．30m/min

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• 当螺旋桨进速为零、进程比为零时，船舶处在（)，此时随油门变化J处于（)状态。

  A、转矩为零工况/减小 B、系泊工况/不变 C、推力为零工况/增加 D、转矩为负、转速为零的工况/不变

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