0-80km/h平均加速度应大于0.65m/S2（）
相似题目
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在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（）m/s2。
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乘用车在50km/h初速度下急踩制动时，空载检验充分发出的平均减速度应（）m/s2。
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Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为（）m/s2。
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在满负载状态下，当地铁车速在80km/h，6节编组的列车采用全常用制动时，其平均减速度为（）m/s2
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200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为（）m/s2。
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乘用车在50km/h初速度下急踩制动时，满载检验充分发出的平均减速度应（）m/s2。
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按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）所述，ASM5025工况，即测功机以车辆速度为25km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的（）作为设定功率对车辆加载。
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SPZ-2000双向道床配碴整形车区间自行运行速度为0～80km/h。
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在满负载状态下，6节编组的地铁列车从0到60km/h的列车平均加速度为（）m/s2。
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在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（），紧急制动为（），快速制动为1.2m/s2。
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用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于（）
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额定速度2.0m≤V≤2.5m／s的电梯，平均加、减速度不应小于（）m/s2。
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用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM／h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于（)
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在线路允许速度120km£¯h＜υmax≤160km£¯h正线上，轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，车体垂向振动加速度Ⅳ级（限速120km£¯h)管理值为___m£¯s2。
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在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（)，紧急制动为（)，快速制动为1.2m／s2。
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在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（)m／s2。
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一辆车以加速度b=1.2m/s2，从停止行驶至最大速度vmax=36km/h，以这个速度行驶50s后再以-b的减速度行驶至停止。
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在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制动：≥1.0m/s2，紧急制动：≥1.2m/s2。此题为判断题(对，错)。
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起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h线路不应大于2.0‰，允许速度为120～160km/h线路不应大于，允许速度大于160km/h线路不应大于（）
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大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120km／h的线路不应大于，允许速度为120km／h～160km／h的线路不应大于，允许速度大于160km／h的线路不应大于（）
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160km/h≥vmax＞120km/h的轨道动态几何不平顺容许偏差管理值车体横向加速度II级为m/s2（）
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一辆卡车为了超车，以90km／h的速度驶入左侧逆行道时，猛然发现前方80m处一辆汽车迎面驶来。假定该汽车以65km／h的速度行驶，同时也发现了卡车。设两司机的反应时间都是0.70s（即司机发现险情到实际制动所经过的时间)，他们制动后的加速度都是－7.5m／s2，试问两车是否会相撞？如果会相撞，相撞时卡车的速度多大？
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当电梯额定速度小于2m/s时，电梯启动段平均加速度需大于（）m/s2。
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以36km/h在水平道路上行驶的汽车，突然发生紧急情况而刹车，加速度大小为25m/s2，问从刹车瞬间经1s后汽车行驶距离为（）米