制动缸活塞行程越长,说明制动缸内的空气压力很大,所以制动缸的活塞推力大()
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制动缸活塞行程越长,说明制动缸内的空气压力很大,所以制动缸的活塞推力大。
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叉车减速时在制动系统中通过推杆和主缸活塞,使主缸内的()在一定压力下流入轮缸。
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试验时向制动缸充入()的压缩空气,在活塞行程为200mm时,保压1min,制动缸压力不得下降。
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车辆制动时,制动缸内的压力空气来自于()。
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制动缸检修后须进行复位试验。人力制动机实施制动拉出推杆,活塞不能被带出。推杆拉出长度符合表7-5的规定。在制动缸内充入()压力空气,使制动缸的活塞杆伸出.
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空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气,供全列车制动系统用,一般称为风源。总风缸内的空气压力为()。
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试验时向制动缸充入600kPa的压缩空气,使活塞达到全行程,保压(),制动缸压力不得下降。
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试验时向制动缸充入()的压缩空气,在活塞行程为120nlin时,保压1min,制动缸压力不得下降。
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当制动缸活塞行程过短时,制动缸的容积缩小,而制动缸空气压力增大,因制动力过大而抱死车轮,造成车轮()。
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机车制动缸的压力空气是由()直接供给的,所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力。
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试验时向制动缸充入()的压缩空气,在活塞行程为160mnl时,保压1min,制动缸压力不得下降。
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列车管降压时,因三通阀主活塞左侧压力降低,主活塞被副风缸内的风压推向()移动,并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
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机车车辆制动时,制动缸内的压力空气来自于()。
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当制动缸活塞行程较长时,制动缸的容积也较大,它的空气压力就较低,制动力也随着减小,延长(),影响行车安全。
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活塞行程长,制动缸的容积(),空气压力减小,制动力随之减弱。
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工作风缸充气止回阀在制动减压时,能防止工作风缸内的压力空气向()逆流,以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
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制动缸活塞行程越长,制动力就越大;反之制动力就越小。
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机车制动时,制动缸内的空气压力为零。
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JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过()消除的。
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底开车制动缸活塞行程()时,制动缸空间大,空气压力降低,使制动力变小,造成轴瓦与车轮的间隙增大,降低制动效果。
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当制动机缓解时,制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出,活塞及活塞杆在()的伸张作用下恢复到缓解位置。
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制动缸活塞行程过长,制动缸的容积(),空气压力减小,制动力随之减弱。
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活塞行程长,制动缸的容积就增大,空气压力减小,制动力随之减弱。()
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