当A，B液压失效时方向舵的配平能否工作（）

在失去A\B液压时升降舵能否工作（）

A . 能 B . 不能 C . 能备用操纵 D . 不确定

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当音响警告组件中A、B两通道有一个通道失效时（）。

A . 音响警告组件将不再发出音响警告 B . 音响警告组件仍工作，输出无变化 C . 音响警告组件仍工作，但输出将减少6αb D . 音响警告组件仍工作，但部份音响警告将不再有

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A和B液压系统都失效时，升降舵如何控制（）

A . 不能控制 B . 使用备用液压系统的压力 C . 使用蓄压瓶的压力 D . 恢复手控进行人工控制

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当两个方向舵配平功能都正常时：（）.

A . A.方向舵配平1和2一起控制它们的马达 B . B.方向舵配平1控制单配平马达 C . C.方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2备份 D . D.以上都不对

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当液压B系统失效，其他液压系统工作正常时，刹车系统使用什么作为液压源（）？

A . A系统 B . 备用系统 C . 蓄压器 D . PTU

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如果A和B液压系统都失效后，蓄压瓶刹车压力指示1000PSI时，下列哪项说法正确（）

A . 1000PSI是预充压力，此时已经没有任何的刹车压力可供用于刹车 B . 1000PSI的压力可供几次刹车或停留刹车 C . 1000PSI的刹车压力太小，不足用于刹车或设置停留刹车 D . 以上都不对

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在地面小速度滑行时，旋转方向舵配平旋钮能否让飞机转弯（）

A . A、不行，方向舵配平控制方向舵偏转，不过速度小，没有舵面效应 B . B、不行，方向舵配平在地面不能控制方向舵偏转 C . C、可以，方向舵配平通过人工感觉组件移动脚蹬，从而控制前轮偏转

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当两个方向舵配平功能接通时：

A . 方向舵配平1和2一起控制它们的马达 B . 方向舵配平1单独控制配平马达 C . 方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2备份 D . 方向舵配平优先权由机械装置给定

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在空中，A或B液压系统失效，备用液压系统自动启动向方向舵备用PCU提供液压压力的条件是什么（）？

A . A、起落架收上 B . B、起落架放下 C . C、襟翼收上 D . D、襟翼放下

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当一边升降舵的两套伺服机构均电操纵故障时，伺服机构自动转为（），当一边升降舵的双液压均失效时，自动工作于

A . 定中模式； B . 阻尼模式； C . 工作模式。

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液压系统B失效（系统A使用正常）（）

A . 只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用 B . 只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用 C . 主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作 D . 如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用

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在失去AB液压时，副翼配平能否工作（）

A . 能 B . 不能 C . 不能确定 D . 和液压无关

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当液压系统失效或发动机熄火时，驾驶员靠（）的力量转动方向盘实现车辆的转向。

A . A.自己； B . B.车轮压力； C . C.汽车牵引力； D . D.惯性力。

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液压B系统失效时，下述哪个系统不工作，且没有备用的工作方法（）？

A . A、后缘襟翼 B . B、2#反喷 C . C、外侧扰流板 D . D、前轮转弯

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飞行中，当液压B系统失效时，自动缝翼的工作可以由谁供压：（）.

A . A.PTU B . B.备用液压系统 C . C.上述A或B D . D.无法工作