转角杆的横担,应根据受力情况而定。一般情况下,15°~45°以下转角杆,宜采用单横担。（)
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分支杆、转角杆及终端杆水平排列的横担应装于拉线侧。
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基坑施工前的定位应符合：转角杆、分支杆的横线路、顺线路方向的位移均一应超过（）。
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直线杆单横担应装于（），终端杆、转角杆的单横担应装于拉线侧。横担的上下歪斜和左右扭斜，从横担端部测量不应大于20mm。横担等镀锌制品应热浸镀锌。
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转角杆的转角在15°～30°时，可用一根横担。
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转角杆和分歧杆的横线路及顺线路方向的位移均不应超过（）。
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线路双杆的横担，横担与电杆连接处的高差不应大于连接距离的（）；左右扭斜不应大于横担总长度的1/100。
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转角杆的结构随线路转角不同而不同：转角在（）以内时，可仍用原横担承担转角合力。
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转角杆的横担根据受力情况，转角在（）宜采用双横担。
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技规规定：列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的（）。
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更换耐张、T接、终端、转角拉线时，根据拉线受力情况，可以直接更换拉线。
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转角杆、分支杆的横线路、顺线路方向的位移均不应超过（）mm。
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灭火出动时间，应根据季节，白天与黑夜而定，一般情况下，从发出出动信号至消防车驶离车库应在2分钟内完成。
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转角杆上的横担应安装在所受张力的（）。
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铸铁给水管下管时应根据管径大小、管道长度和重量、管材和接口强度、沟槽和现场情况而定，当管径小，重量轻时，一般采用（）。
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测量电容时，在生活中，一般情况下，选用万用表的量程，应根据电容器容量的大小而定。（）
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列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔甩车顺序描述较准确的是（)。（1)甩下列车后部的未着火车辆（2)甩下着火车辆（3)将机后未着火车辆拉至安全地段。
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架空线路的单横担安装，要根据电杆的受力情况，任意方向安装。（)
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耐张杆的四根地线拉线在正常情况下，不考虑地线拉线受力（）。（1
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列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定，一般为先甩下列车（）的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。（技规）
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同杆架设的10kV配电线路，分支或转角杆的横担间最小垂直距离为0.45～0.60m（）
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更换转角杆时,应在转角杆两侧第一基直线杆的横担处，分别打好防止倒杆的临时拉线（）
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BD023同杆架设的10kV配电线路,分支或转角杆的横担间最小垂直距离为0.45~0.60m。（)
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15、带有尖角的塑件在成型时，往往会在尖角处产生局部应力集中，在受力或冲击下会发生开裂，所以，为避免这种情况的出现，除塑件使用上要求尖角外，其余转角处均尽可能采用 过渡。
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基坑施工前的定位应符合：转角杆、分支杆的横线路、顺线路方向的位移均不应超过（）
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