鼓风机发生喘振时应迅速打开放风阀。（）
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GYK的紧急放风阀为（），关闭GYK电源开关，紧急放风阀失电打开，处于放风状态。打开GYK电源开关，紧急放风阀自动关闭。
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关于空压机防喘振阀打开试验正确的有（）
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供风系统：主要由（）、送风阀、喘振阀、拨风系统、送风管道、高炉放风阀等组成。
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罗茨风机启动前必须（）放风阀
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在喘振控制线流量的95%位置，有一条（），主要是通过快速打开防喘振阀，用来防止机组喘振。
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轴流风机启动前，防喘振阀全开，反逆流阀，阻塞阀全开.
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主风机防喘振，是通过调节防喘振阀的开度，来改变主风机的（），使工作点偏离反喘振线。
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风机在运行当中一旦进入喘振工况区，这时应开大（）阀，使气体流量加大，迅速脱离该区域。
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手动放风阀迅速放风，不产生紧急制动的原因有（）。
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出事故紧急休风，如排风阀失灵，可通知风机放风或通知（）。
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120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成（）反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
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在风机进入喘振状况时，可以紧急调节放风阀或防喘振阀的开度以便尽快度过喘振（）。
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列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时，系统不产生紧急制动的原因可能有（）。
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离心风机在生产过程中，一旦出现喘振现象，要及时降低出口压力，迅速打开（），使之脱离喘振区。
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空压机喘振必须打开放空阀
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104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
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电空控制器在“紧急”位时，列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。
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当压缩机发生喘振时，应马上全部打开防喘振回流阀再根据情况升高压缩机出口压力消除喘振。
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120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞（）顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
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电动放风阀故障造成制动主管排风不止时应关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。（)
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在正常操作下,主凤机喘振控制阀全关,只有在防止喘振条件时,喘振阀才打开.（)
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高炉休风操作时热风炉应先通知高炉关放风阀，然后打开准备送风的炉子的冷、热风阀。（)
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在风机进入喘振状况时，可以紧急调节放风阀或防喘振阀的开度以便尽快度过喘振工况点。（)
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轴流主风机防喘振阀紧急打开时间为（)。