铁路隧道中每个洞口应测设不少于（）个平面控制点（包括洞口投点及相联系的三角点或导线点）和（）个高程控制点。
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隧道控制测量时，每个洞口应测设不少于（）个平面控制点和（）个高程控制点。
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建筑物细部点的平面位置的测设方法中，（）适用于测设点靠近控制点，便于量距的地方。
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下列建筑物细部点的平面位置的测设方法中，（）适用于不便量距或测设点远离控制点的地方。
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铁路允许速度200～250km/h既有线隧道，当洞口50m范围内无建筑物，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，或隧道洞口50m范围内有建筑物，且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设洞口缓冲结构。（）
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布设GPS网时，应与施工平面控制网中的已有控制点（尤其是起算点）进行联测，联测点数不得少于（）个（中、小建筑物GPS控制网点联测数不少于2个），且最好能均匀分布于测区中
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筒形活塞外圆测量应测()个环带，每个环带测纵横两个方向共应测得()个尺寸数据。
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隧道施工每个洞口应测设不少于（）平面控制点。
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隧道地面控制测量，洞口附近至少要布设（）个平面点。
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在下列方法中属于平面控制网的测设方法的有（）。
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隧道测量放线中，在布设水准点时，每个洞口附近埋设的水准点不少于（）。
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在控制点A，采用极坐标法测设地面点B的平面位置，需要计算的测设数据包括（）和水平距离DAB。
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铸钢节点测量控制点应在同一个可视平面内，点间距尽量远，每个铸钢节点应选取不少于（）点且不在同一直线上。
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每个隧道洞口应设立中线桩点，其后视点要设（）
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隧道测量中为控制洞内导线测量在洞口附近设置的平面控制点的工作被称为（）。
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每个隧道洞口应测设不少于（）个平面控制点（包括洞口投点及其相联系的三角点或导线点）和（）个高程控制点。
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隧道门端墙、翼墙、挡土墙基底的地基承载力应符合设计要求。检验数量：施工单位每个洞口检测不少于3处，当洞口处岩土体不均匀时应适当增加检测点；检验方法：施工单位采用（）或标准贯入试验检验，必要时采用荷载试验检测。
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采用单向开挖的隧道，出洞前应反向开挖不少于（）m且不小于洞口超前管棚长度，严禁在隧道洞口处贯通。
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房间使用面积小于50m2时，设（）个检测点；房间使用面积50~100m2时，设（）个检测点；房间使用面积100—500m2时，设不少于（）个检测点。
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测设已知距离时，为了检核，一般应测设两次，如果（），取两次平均位置为最终结果。
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铁路允许速度200～250km/h既有线隧道，当洞口50m范围内无建筑物，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，或隧道洞口50m范围内有建筑物，且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设洞口缓冲结构。此题为判断题(对，错)。
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高速铁路，两隧道洞口距离小于时，宜采用明洞形式连接两隧道（）
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隧道洞口边、仰坡冲沟宜采用排导槽等工程措施。《高速铁路桥隧建筑物修理规则》第2.8.5条（）
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隧道洞口地表径流应采用封闭、引排、截流等工程措施；洞口边、仰坡冲沟宜采用（）等工程措施。《高速铁路桥隧建筑物修理规则》第2.8.5条
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