列车的制动条件是在最大()线路进行。
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进行制动机简略试验时,列车制动主管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并保压(),检查列车管贯通状态及漏泄量。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
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线路电抗器在再生制动时提供一个(),为列车再生制动提供了条件。
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在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下,制动距离基本上与列车制动初速度的平方成反比。()
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自动闭塞分区最小长度应满足列车最高速度运行时的最大制动距离的条件。
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电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车()处,按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
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列车在区间被迫停车后,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
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在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下,制动距离基本上与列车制动初速度成正比。()
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在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下,制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比。()
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
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在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下,制动距离基本上与列车制动初速度成反比。()
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列车进行全常用制动的条件为()。
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目标距离模式曲线是以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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对于邻线上妨碍行车的地点,应从()按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
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自动闭塞分区最小长度应满足列车最高速度运行时的最大制动距离的条件。此题为判断题(对,错)。
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在200km/h等级及以下线路上发生烟火报警时,实施最大常用制动降速至160km/h或维持当时低于160km/h的速度运行。降速运行时通知列车长,并通知列车调度员(车站值班员)()
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
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一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外),应于停车后,立即从列车()按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护
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21、目标距离模式曲线是以目标速度、()线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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列车应设有停放制动装置,保证在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不会发生溜逸,其制动力应仅通过机械方式产生并传递()
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列车正线触发,需将主控手柄置于“最大常用制动”位,至少保持1秒进行缓解,列车正线触发,需将主控手柄置于“”位,至少保持1秒进行缓解,并确认HMI、TOD紧急制动均缓解()
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在线路上人力推行小车时,应派防护人员在小车前后方向,按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示(),随车移动,如瞭望条件不良,应增设中间防护人员。
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保持制动的施加是在常用制动过程中,当列车停止后进行施加,其力的大小相当于最大常用制动力的大小的()
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