在用汽车排气污染物限值及测试方法（）

相似题目

• 按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，此标准实施之日起生产的在用汽车，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加（）m-1。

  A . 0.3 B . 0.4 C . 0.5

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• 自《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）实施之日起，全国点燃式发动机在用汽车排放监控，采用（）排气污染物排放限值及测量方法。

  A . 怠速法 B . 双怠速法 C . 自由加速工况法

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• 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005）规定，对在用车排放监控测量的方法有（）

  A . 双怠速法 B . 稳态工况法 C . 瞬态工况法 D . 简易瞬态工况法

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• 自《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）实施之日起，压燃式发动机在用汽车排放监控，采用排气烟度排放限值（自由加速）及测量方法。

  A . 正确 B . 错误

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• GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定高怠速排放测试时，发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转（）秒（s）后降至高怠速状态。

  A . 30 B . 45 C . 45 D . 60

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• 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）的规定，ASM5025工况测试程序是：车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25km/h±1.5km/h等速（）s后开始检测。

  A . 2 B . 5 C . 10

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• 按GB18285-2005，装用点燃式发动机在用汽车排气污染物排放限值规定，下列错误的是：（）

  A . 2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车怠速CO：0.8%；HC：150×10-6 B . 2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车高怠速CO：0.3%；HC：100×10-6 C . 2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车怠速CO：0.8%；HC：150×10-6 D . 2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车高怠速CO：0.5%；HC：150×10-6

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• 《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）中规定了压燃式发动机汽车（）下排气污染物排放限值及测量方法。

  A . 怠速工况 B . 高怠速工况 C . 自由加速工况

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• 《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）和《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）自（）起实施。

  A . A.2005年7月1日 B . B.2006年7月1日 C . C.2007年1月1日

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• 按GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》对装用压燃式发动机的在用汽车烟度排放限值要求，以下不符合标准要求的是：（）

  A . 对于2001年10月1日起生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数：自然吸气式2.5m-1 B . 对于2001年10月1日起生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数：涡轮增压式3.0m-1 C . 对于1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的烟度值不大于4.0Rb D . 对于1995年6月30日前生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于5.0R

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• 《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）和《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）均为推荐性国家标准。

  A . 正确 B . 错误

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• 《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）适用于装用点燃式发动机的新生产汽车，不包括在用汽车。

  A . 正确 B . 错误

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• 在进行过量空气系数（λ）测试前，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）没有严格规定要预热发动机。

  A . 正确 B . 错误

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• 按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）的规定，采用稳态工况法测试前，车辆可在（）状态，使发动机以2500r/min转速运转4min进行预热。

  A . 加速 B . 低速 C . 无负荷

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• 根据GBl8285-2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》，ASM5025工况检测步骤中错误的是（）

  A . 预热发动机，用3.5～8.5s时间加速到25km/h B . 测功机以车辆速度为25km/h，加速度为1.475m/s 的输出功率的80％作为设定功率对车辆加载 C . 稳定车辆速度25±1.5km/h持续时间10s D . 之后持续测试时间90s，即为ASM5025工况

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• 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2005）规定：2000年7月1日起生产的第一类在用轻型汽油车（≤6人座）的高怠速HC排放限值为（）×10-6（体积分数），2001年10月1日起生产的第二类在用轻型汽车的怠速HC排放限值为（）×10-6（体积分数），1995年7月1日起生产的在用重型汽车的高怠速CO排放限值为（）％（体积分数），2004年9月1日起生产的在用重型汽车的低怠速CO排放限值为（）％（体积分数）。

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• 《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）规定，对于同一车型的在用汽车实施排放监控定期检测时，可以采用二种或二种以上的排气污染物排放检测方法。

  A . 正确 B . 错误

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• 《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆，进行（）试验或加速模拟工况（ASM）试验

  A . A.高怠速 B . B.低怠速 C . C.双怠速

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• GB18285―2005《点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定，对在用汽车排放污染物检测时应进行过量空气系数测定。

  A . 正确 B . 错误

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• 《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）规定，在机动车保有量大、污染严重的地区，可采用简易工况法实施在用汽车排放监控。

  A . 正确 B . 错误

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• 根据GBl8285—2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》，ASM5025工况检测步骤 中错误的是（)。

  A.预热发动机，用 3.5- 8.5s时间加速到25km/h B。测功机以车辆速度为 25.0km/h，加速度为 1.475m/s2的输出功率的80%作为设定功率对车辆加载 C.稳定车辆速度25e 1.5km/h持续时间10s D.之后持续测试时间90s，即为ASM5025工况

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• 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的高怠速HC排放限值为×10-6％％

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• 按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（）

  A．0.3％ B．0.4％ C．0.5％

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• GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法)，规定双怠速法排放气体测试仪器，调节装置包括：（)

  A、零点调节 B、气体标定 C、内部调节 D、A+B+C

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