车站向车辆段(停车场)发车,司机凭路票动车;车辆段(停车场)向车站发车,司机凭车辆段(停车场)电话记录号及发车通知动车。()
相似题目
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电话闭塞法行车联控时机:列车司机收到路票发车前,由该站车站值班员(行车)向列车司机进行联控。
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发车信号的显示地点为:();收回时机:在车辆段发车时司机鸣笛回示后,在车站发车时列车动车后;
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工负责人或其指定人员在申请进路变更时,应确认施工车辆处于停车状态,司机在施工车辆动车前应与运营调度员/车站值班员(行车)做好联控。
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列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
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采用电话闭塞法时,交递完路票后,发车人员向司机显示()信号作为动车指令。
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正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话联系法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
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正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
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正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
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采用电话闭塞法组织列车回段时,车站向车辆段(停车场)发车变更列车车次回段()
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电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是车站/车辆段之间以__作为确认闭塞区间空闲的凭证,车站填写路票交付司机,利用路票作为列车占用区间的凭证,以车站值班站长(或指定胜任人员)的__作为发车凭证的一种行车组织方法
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电话闭塞法行车时,列车司机收到路票发车前,由该站车站值班员向列车司机进行联控。其标准用语为()
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电话闭塞法时,车站向车辆段(停车场)发车,司机的占用闭塞区间凭证为()
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设有发车进路信号机的车站使用电话闭塞法行车时,车站将发车进路一次准备妥当后方可向司机交付路票,司机凭()越过发车进路信号机和出站信号机。(应知应会《行规》第92条)
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车站接到取消电话闭塞法的命令后,如路票已交付,列车已动车,则车控室呼叫司机立即停车()
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车辆段(停车场)与车站间电话闭塞法:由车辆段(停车场)向车站发车时,填写路票,并电话记录号及车辆段(停车场)发车通知动作为占用闭塞区段的凭证()
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其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机.运转车长.车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备()后,由车站按规定发车
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车辆段/场采用电话闭塞法组织发车时,司机原则上在()接DCC值班员交付的调度命令、路票,并与其核对调度命令、路票无误后,与DCC联控呼唤正确后动车
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列车在站内其他原因的临时停车,()应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)
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采用电话闭塞法组织行车回车辆段/停车场时,列车运行至转换轨无需一度停车报信号楼值班员,司机凭路票运行到相应停车股道停放()
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电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是车站之间或车站与车辆段(停车场)之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证,填写()交付司机,利用路票作为列车占用区间的凭证,以()及以上(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
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出站信号机不能开放或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在确认区间空闲后,应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车,确认发车进路空闲和进路准备妥当后,发布调度命令,司机凭路票进入区间()
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《技规》其他原因的站内临时停车,车站值班员应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因,在列车具备运行条件后,通知车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)()
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电话闭塞法中,司机接到路票与交接人核对无误后,方可关闭客室车门及屏蔽门,凭车站(发车手信号动车。
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列车冒进出站(进路)信号,如不影响接发列车和调车作业时,自动闭塞区段司机凭绿色许可证原地发车;半自动、自动站间闭塞区段压上轨道电路时应停止基本闭塞法,司机凭路票原地发车。(行规第94条)()