发电机振荡成失步时，一般采取增加发电机励磁，其目的是（）。

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• 大型发电机组在失步运行时，当发电机电势与系统等效电势的相位差为（）的瞬间，振荡电流的幅值接近（）电流，其周期性转差变化在转子绕组中产生感生电流，引起（）发热。

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• 发电机振荡成失步时，一般采取增加发电机励磁，其目的是（）。

  A . A、提高发电机电压 B . B、多向系统发无功 C . C、增加定子与转子之间的磁拉力 D . D、不确定

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• 发电机振荡和失步时处理正确的是（）。

  A . 尽可能增加励磁电流，提高电压 B . 减少发电机的有功功率输出 C . 增加发电机有功功率输出 D . 如果采取措施仍不能恢复同期时，应将发电机与系统解列，待振荡消失后，再与系统并列运行

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• 发电机振荡或失步时，应减少发电机的励磁电流。

  A . 正确 B . 错误

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• 发电机振荡失去同步，如果采取一些措施，失步的发电机其转速还有可能接近同步转速时而被重新拉入（），这种情况称为（）。

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• 同步发电机发生振荡时，应设法增加发电机励磁电流。

  A . 正确 B . 错误

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• 系统振荡时，手动增加励磁电流的目的在于，增加（）的拉力，消弱转子的（）作用，使发电机在到达平衡点附近时易于（）同步。

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• TRT发电机振荡或失步时，应增加发电机励磁，其目的是（）。

  A . 提高发电机电压 B . 多向系统输出无功 C . 增加定子与转子磁极间的拉力

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• 同步发电机发生振荡时，应设法增加发电机的励磁电流。

  A . 正确 B . 错误

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• 发电机震荡或失步时，一般采取增肌发电机的励磁，其目的是（）。

  A . 提高发电机电压； B . 多想系统输出无功； C . 增加定、转子磁极间的拉力。

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• 发电机振荡或失步时，应增加发电机励磁，其目的是（）。

  A . A、提高发电机电压； B . B、多向系统输出无功； C . C、增加定子与转子磁极间的拉力。 D . D、增加阻尼。

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• 发电机发生振荡或失步时，应立即将机组解列。

  A . 正确 B . 错误

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• 发电机振荡失步时，运行人员应（）。

  A . A、无需迅速切除故障； B . B、采取措施无效后立即将失步发电机与系统解列； C . C、增加发电机励磁； D . D、若是一台发电机失步，可适当减轻它的有功出力。

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• 造成发电机失步的非同期振荡原因主要有（）。

  A . 发电机与系统联系的阻抗突然减少； B . 静态稳定的破坏； C . 电力系统的功率突然发生严重的不平衡； D . 原动机调速系统失灵。

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• 新投产的大型汽轮发电机无需具有一定的耐受带励磁失步振荡的能力。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 发电机振荡或失步时，一般采取增加发电机的励磁，其目的是（）。

  A . 提高发电机电压 B . 多向系统输出无功 C . 增加定、转子磁极间的拉力。

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• 发电机与系统失步时，发电机机端的测量阻抗要落入失磁保护的静稳阻抗边界，异步阻抗边界特性内

  A . 正确 B . 错误

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• 当发电机进相运行或功率因数较高，引起失步时，应立即（），以便使发电机重新拖入同步。

  A . 减少发电机有功，减少励磁 B . 减少发电机无功，增加发电机有功 C . 减少发电机有功，增加励磁 D . 减少发电机无功，增加发电机有功

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• 发电机失步时，发电机的功角在0°～180°时送出有功，在180°～360°时吸收有功。（)

  是 否

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• TRT发电机振荡或失步时；应增加发电机励磁；其目的是（）

  A．提高发电机电压； B．多向系统输出无功； C．增加定子与转子磁极问的拉力； D．增加阻尼

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• 发电机振荡失步时，周波和发电机电压（)。

  A．A.降低 B．B.升高 C．C.忽高忽低 D．D.为零

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• LZC30160同步发电机发生振荡时，应设法增加发电机励磁电流（）

  是 否

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