（）是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭证。
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《联合国国际货物多式联运公约》规定诉讼时效为两年，时效期间自多式联运经营人交付货物或部分交付货物之日的（）。
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交货记录是集装箱运输经营人与收货人或其代理人之间共同签署的文件，其主要作用有（）。Ⅰ．证明货物已经交付；Ⅱ．证明货物交付时的状况；Ⅲ．证明收货人对货物的责任已经开始；Ⅳ．证明运输经营人对货物的责任已告终止。
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多式联运人经营人的责任期间，一般自（）开始，到交付货物时为止。
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我国海商法规定，提单的记载事项应包括（）等。 Ⅰ．装货港；Ⅱ．在装货港收货日期；Ⅲ．卸货港；Ⅳ．多式联运下的接收和交付货物地点。
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国际联运货物运到期限期满后30日内未将货物交付收货人，发货人或收货人有权向铁路提出（）。
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（）是货物已交付收货人的凭证，随同货物至到站，并留存到达路。
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国际铁路联运运单属于《UCP600》规定的公路、铁路或内河运单的范畴，它仅具有运输合同证明和货物收据的功能，不具有物权凭证的功能，不具有流通性。因此，《国际货协》和《国际货约》均明确规定铁路联运运单中的收货人一栏必须是记名的。（）
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集装箱运输经营人从发货人工厂或仓库接受货物、负责运到收货人工厂或仓库交付是集装箱货物的（）交接方式。
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国际多式联运是以两种或两种以上不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，由（）。
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多式联运业务流程是：接受委托→提取空箱→报检报关→货物装箱→货物运送→办理保险→签发单据→中转过境→交付货物→处理货运事故。
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收货人提取货物并在航空货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付。（）
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交货记录是集装箱运输经营人与收货人或其代理人之间共同签署的文件，其主要作用有（）。 Ⅰ．证明货物已经交付； Ⅱ．证明货物交付时的状况； Ⅲ．证明收货人对货物的责任已经开始； Ⅳ．证明运输经营人对货物的责任已告终止。
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多式联运单据是证明多式联运经营人接收货物的凭证，是托运人和国际多式联运经营人之间的运输合同，经背书后可以转让。
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收货人或其代理人据以向集装箱码头堆场或集装箱货运站提取货物的凭证是（）
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货物从发出到货通知的次日起（）日内无人提取或收货人拒绝接受的货物，始发站通知托运人征求处理意见；满（）日仍无人提取，又未收运人处理意见时，按无法交付的货物处理。
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根据《国内水路货物运输规则》的规定，收货人在提取货物时没有就货物的数量和质量提出异议的，视为承运人已经按照运单的记载交付货物的（）
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根据《国际多式联运公约》的规定，有关国际多式联运的任何诉讼，如果收货人在多式联运经营人交付货物之日起（）内没有提起诉讼，则失去时效。
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多式联运经营人的责任期间，一般自（）开始，到交付货物时为止。
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在集装箱整箱交付中，收货人凭（）提取货物。
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国际铁路货物联运的运单副本，可以作为发货人据以结算货款的凭证。
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货物从发出到货通知的次日起()日内无人提取或收货人拒绝接受的货物，始发站通知托运人征求处理意见;满()日仍无人提取，又未收运人处理意见时，按无法交付的货物处理。
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根据《国际多式联运公约》的规定，多式联运经营人对延迟交付货物，同时伴随货物的灭失或损坏时的赔偿责任限额为()。
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多式联运经营人的责任期间是从接受货物时起到交付货物时止。()
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我国《海商法》规定的多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同（）
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