控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK；置于（）位。

大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于（）kPa。

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确认主风缸压力达到880kPa。接通“停放”开关，制动手柄置于B1，双针压力表在1分钟内漏泄显示不超过（）kPa。

A . 20 B . 30 C . 40 D . 50

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进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于（）位减压100kPa。

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总风压力为880KPA时，将BV压力手柄置于1档，核对双针压力表，每分钟压力下降不得大于（）KPa。

A . A、10 B . B、20 C . C、30 D . D、40

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在运用中，主风缸压力保持在一定的范围，如750至900kPa，它是通过空压机（）自动控制空压机的起动或停止来实现。

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在东风4B型内燃机车进行电气全面检查时，如控制风缸压力在350kPa以上，应将1-6GK置于运转位。

A . 正确 B . 错误

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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。

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JZ－7型电空制动机均衡风缸压力控制器P9、P10，动作压力调整在（）kPa。

A . 50～70 B . 60～80 C . 70～90 D . 80～100

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CRH2型动车组在制动漏泄试验中：确认主风缸压力达到880Kpa；接通停放开关，制动手柄置于B7，双针压力表在2min内漏泄显示不超过（）。

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当总风缸压力低于（）kPa时，调压器自动控制压缩机启动。

A . A、750 B . B、700 C . C、650 D . D、600

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机车进行自负荷试验时，1-6GK万能转换开关置于（）。

A . 运转位 B . 故障位 C . 试验位

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一号线地铁列车主空压机在总风缸压力为750kPa时空压机启动，在900kPa时停止。

A . 正确 B . 错误

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制动机性能试验时，总风缸压力达到最高压力720kPA后，停止空气压缩机转动，检查总风缸管系泄漏，在3min内总风缸压力下降不得超过（）。

A . 10kPA B . 15kPA C . 20kPA

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模板塞门97设在控制风缸出风口处，其密封性能要求在储存900kPa压力空气24h后泄漏量不超过（）。

A . 100kPa B . 150kPa C . 200kPa

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120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。

A . 正确 B . 错误

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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。

A . 正确 B . 错误

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控制风缸压力在400kPa以下时，应将1GK~6GK置于（）位。

A . 故障 B . 运转 C . 电阻制动

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内燃机车的空压机开关在自动位时,总风缸压力超kPA时，空压机停止工作；或总风缸压力750kPA时,空压机工作（）

A．900 B．850 C．950

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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（)。A.240～260kpAB.170kpA

JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压()。 A.240～260kpA B.170kpA C.50kpA D.600kpA

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进行列车简略试验时，是当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于（)位减压100kPa。