可以通过催化剂供料罐液位下降趋势来监控催化剂添加量。（）

相似题目

• 催化剂添加量偏低的处理方法是（）。

  A . A、提高缩聚系统真空 B . B、提高酯化系统温度 C . C、提高酯化系统压力 D . D、提高熔体出料量

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• 催化剂添加量偏高，可以（）。

  A . A、降低缩聚系统真空 B . B、提高缩聚系统真空 C . C、降低酯化系统温度 D . D、提高酯化系统温度

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• 因流量计显示偏差造成催化剂添加量过低，应该（）。

  A . A、手动增加控制阀开度 B . B、校正催化剂流量计 C . C、催化剂控制阀打手动控制 D . D、提高催化剂浓度

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• 催化剂添加量过低，可从（）观察出来。

  A . A、催化剂调制罐液位 B . B、催化剂供给罐液位 C . C、催化剂供给泵转速 D . D、催化剂供给泵压力

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• 催化剂添加量过高，一定会表现出（）。

  A . A、催化剂供给罐液位下降多 B . B、催化剂所加入的浆料罐温度下降 C . C、缩聚系统真空负荷减小 D . D、催化剂流量控制阀开度加大

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• 催化剂添加量过高的最终表现是（）。

  A . A、缩聚系统真空负荷减小 B . B、缩聚系统真空负荷加大 C . C、酯化系统负荷减小 D . D、酯化系统负荷加大

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• 在现场制作玻璃钢管件时，固化剂的添加量应根据施工时的温度来确定。

  A . 正确 B . 错误

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• 催化剂添加量过低，可以适当（）。

  A . A、提高缩聚系统温度 B . B、提高熔体泵转速 C . C、降低缩聚系统液位 D . D、降低缩聚系统温度

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• 缩聚反应中随催化剂添加量的增大，聚合物的色相L值呈（）的趋向。

  A . A、上升 B . B、下降 C . C、不变 D . D、无法确定

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• 当柴油原料中焦化汽油量增加后，分馏塔回流罐液位呈现下降趋势。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 如果催化剂由于中毒使其交换容量下降，可以采取（）的办法来提高异丁烯的转化率。

  A . A、提高反应压力 B . B、降低反应压力 C . C、提高反应温度 D . D、降低反应温度

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• MIP反应二区藏量是通过调节（），控制待生催化剂循环量来实现的。

  A . A、再生单动滑阀 B . B、待生塞阀 C . C、循环待生滑阀 D . D、双动滑阀

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• 催化剂添加量过高可以通过（）来减小影响。

  A . A、提高熔体输送泵转速 B . B、降低熔体输送泵转速 C . C、提高终聚釜液位 D . D、降低终聚釜液位

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• 催化剂添加量过低，一定会表现出（）。

  A . A、催化剂供给罐液位下降少 B . B、催化剂所加入的浆料罐温度升高 C . C、缩聚系统真空负荷加大 D . D、催化剂流量控制阀开度减小

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• 催化剂添加量过低显示流量一定偏低。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 为防止空气混入催化剂调制罐，应采用向调制罐充（）来保护。

  A . A、氧气 B . B、氮气 C . C、氢气 D . D、氦气

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• 催化剂添加量过低的最终表现是（）。

  A . A、缩聚系统真空负荷减小 B . B、缩聚系统真空负荷加大 C . C、酯化系统负荷减小 D . D、酯化系统负荷加大

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• 催化剂添加量过高，可从（）观察出来。

  A . A、催化剂调制罐液位 B . B、催化剂供给罐液位 C . C、催化剂供给泵转速 D . D、催化剂供给泵压力

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• PTA浆料中催化剂添加量减少，会使酯化率下降。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 乳化剂的添加量一般为油脂的（）

  A . A、1%~5% B . B、2%~6% C . C、3%~7% D . D、4%~8%

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• 催化剂添加量过高，流量控制自动阀开度一定比平时大。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 由进料量大小来控制缓冲罐液位的高低。（)

  是 否

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• 加氢装置操作中，不能通过减少催化汽油进装置量来调节操作，此举会对催化装置造成憋量（）

  是 否

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• 再生气循环量下降导致进入氯化区催化剂焦炭含量大于0.2％。由于氧浓度高，催化剂上残炭将会继续燃烧，使得催化剂比表面下降（）

  是 否

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