城铁车辆空气弹簧系统主要由空气弹簧、附加气室、（）、压差阀等部件组成。

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• 空气悬挂系统主要由（）、（）、空气弹簧、（）等部分组成。

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• DKZ5车中，当空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由（）将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。

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• 地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。

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• 空气弹簧装置的整个系统由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、压差阀、溢流阀、风缸等组成。

  A . 正确 B . 错误

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• 装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间的是（）。

  A . 差压阀 B . 高度阀 C . 空重车阀 D . 放风阀

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• 空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、_________、高度控制阀、差压阀等组成。

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• SW-220K转向架侧梁内腔、空气弹簧支撑梁内腔与（）共同组成空气弹簧的附加空气室

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• AM96型转向架侧架空腔作为空气弹簧的附加空气室。

  A . 正确 B . 错误

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• 重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装（），就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜，保证车辆安全运行。

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• 地铁车辆空气弹簧的胶囊与附加空气室间的（）对车体的（）起到一定的（）作用。

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• 空气弹簧节流孔阻尼作用主要减小车辆的垂向振动。

  A . 正确 B . 错误

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• 手制动气室一般采用气室中的强力制动弹簧作为制动力源，而用压缩空气来使制动解除。

  A . 正确 B . 错误

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• 真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，加力气室膜片两侧处于（）状态。

  A . 高压 B . 低压 C . 真空 D . 常压

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• 城铁车辆空气弹簧的正常工作高度为（），其高度的保证是通过测量车体底架的工艺块下面（与空气弹簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离，此距离为（255＋t）3mm。此处t为空气弹簧下调整垫的厚度

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• 空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧堆组合而成，其中气囊只能承受水平方向位移，层叠橡胶堆只能承受垂向位移。

  A . 正确 B . 错误

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• 构架横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的附加空气室。

  A . 正确 B . 错误

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• 空气弹簧装置系统，主要是由（）、（）、（）、（）等组成。

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• CRH380A统型动车组 作为两个空气弹簧的附加空气室（）

  A．上枕梁 B．构架侧梁 C．构架横梁 D．纵向辅助梁

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• 重庆十号线AS型地铁车辆根据差压阀的特性，当两空气弹簧内部的压差达到限度____kpa时，就会发生动作，将两个附加空气室导通，使对面的的空气弹簧也随即卸压，保证车辆的行车安全（）

  A．150（-30，＋20） B．150（-25，＋25） C．150（-30，＋25） D．150（-35，＋25）

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• SW-220K型转向架空气弹簧支撑梁、侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。（)

  是 否

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• SW£­220K转向架的空气弹簧附加容积室u为（)。

  A．50L B．60L C．70L D．80L

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• 车辆施加停放制动的制动力为弹簧力提供，可由压缩空气（）

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• 空气弹簧装置系统主要由空气弹簧本体、（)、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。

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• 1. 实现空气弹簧刚度的调节是通过控制（）。 A.主副气室之间的通道大小 B. 主气室的大小 C. 副气室的大小 D. 压缩空气量

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