从列车间瓦压上车轮产生制动作用时起，到列车完全停下来时止，列车走过的距离做制动距离。
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起，到列车停止运行时止，列车所走行的总距离叫做（）。
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制动距离是司机施闸后，以最后一辆车发生制动作用时算起，到整列车停下时列车所走的距离。
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从制动阀手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫（）
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一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
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从大闸手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫（）。
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车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
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从司机施行制动时开始到列车完全停车为止所走的距离称为（）。
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫（）。
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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西门子A型电动列车发生制动不缓故障时，应待列车完全停下后，重新启动司机室背面的（）的电源空气开关或开关主控制器钥匙。
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从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为（）。
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当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）时间。
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从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫（）。
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紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）。
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地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
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列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起（）上移，仍能有效地产生紧急制动作用。
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B型地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用（)
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从制动阀手把移于制动位（)开始减压到列车停下为止，列车运行的距离叫做制动距离。
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DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa～40kPa 时，在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用（）
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在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制动：≥1.0m/s2，紧急制动：≥1.2m/s2。此题为判断题(对，错)。
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制动距离指自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。（)
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只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动（)时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。
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列车从开始实施制动到全列车的闸瓦压上车轮的这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离叫（）
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当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间（）
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