在站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱因如何设置警示标志？
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中，在站内和区间结合部应设置（）型空芯线圈。
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站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面（）m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
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在站内道岔上施工如何设置移动停车信号牌防护？
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新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）
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距牵引供电设备支柱及供电设备带电部分5m范围以内的金属结构均（）。
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ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统中，在站内和区间接合部应设置（）型空心线圈。
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支柱在行人较多的地方接地线应埋入地下（）。
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“高压危险”牌应为白底、黑字、黑框、红闪电。设于电气设备及行人较多的地方，设置高度（）m。
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支柱下部接地线应紧贴地面，在行人较多的地方和旅客站台上，应埋入地下（）mm。
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因行人挡道，司机施行紧急制动，致使通过列车在站内临时停车时，停车原因消除后，由车站按规定发车。
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“高压危险”标志牌安装在电器设备及行人较多的支柱上，设置高度距地面（）m。
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支柱在行人较多的地方接地线应埋人地下（）。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中，在站内和区间结合部应设置XKQ型空芯线圈。
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机车入库或在站内停车检修机车外部的电务设备时，应采取如何防护？（）
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机车牵引列车运行途中，发生质量故障，区间停车，耽误本列客运列车1小时以下、本列货物列车2小时以下，或在站内停车处理质量故障以上，未构成铁路交通事故，为机车设备故障，简称“机破”（）
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站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面（)m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。
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在站内和区间上道进行维修作业、施工、设备检查和故障处理等工作以及作业人员在站内、区间上下工途中，必须设置（)。
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《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》(铁道部令第21号)规定，新建或改建横越铁路的公路(道路)及铁路修建新线、复线、技改工程中跨越公路(道路)时，在城市、站内和交通繁忙的地点，必须采用平面交叉，其它地段也应首先考虑平面交叉。此题为判断题(对，错)。
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需攀登牵引供电设备支柱的电力检修，由牵引供电设备专业人员现场监控进行（）
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距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分（)范围以内，具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统。
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站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面（）m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员线岔监护
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《技规》：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（）
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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，（）单管供风时，双管改单管作业应在站内进行
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距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分（）范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统
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