当选择高度层改变或垂直导航下降时，自动油门将接通在：（）.

相似题目

• 当AP1和AP2末接通，FD1和FD2接通，自动油门工作时：（）

  A . A、FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B . B、FMGC1控制两台发动机 C . C、FMGC2控制两台发动机 D . D、飞行控制和发动机仅由一台FMGC控制

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• 由于各种航行条件的改变，船舶航行阻力增加，使主机转速将下降，如果此时轮机员不了解转速下降的原因，仍要保持标定转速或原转速而加大油门，就会造成柴油机（）。

  A . 停车 B . 飞车 C . 超负荷 D . 负荷不变

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• 在不选择FCU目标高度的情况下，接通垂直速度方式，下降率每分钟4000英尺，会发生什么情况？（）

  A . 当飞机达到VMO时，引导方式自动转换到开放爬升方式。 B . 只要在FCU上未选择目标高度就不会有影响。 C . 引导会马上转换到FPA（飞行航径角）方式。

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• 以高度层改变方式上升或下降时，飞机保持（）上的选择空速。

  A . 飞行管理计算机 B . 方式控制面板 C . 自动油闩计算机 D . 总是保持250或300海里／小时

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• 自动油门已预位，此时想用高度层改变方式爬升应该如何做（）？

  A . A、选择一个新的高度，按压LVLCHG电门，设置预定的空速 B . B、A和按压N1电门 C . C、A和设置预定的垂直速度 D . D、B和C

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• 自动油门接通时，按压油门杆上的自动油门脱开电门，会出现以下哪种情况（）

  A . 自动油门脱开，无警告 B . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响 C . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位

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• 当选择高度层改变或垂直导航爬升时，自动油门将接通在：（）.

  A . A、CLB方式 B . B、N1方式 C . C、MCPSPD或FMCSPD

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• 当下滑道截获时，自动油门自动接通在：（）.

  A . A、MCPSPD方式 B . B、ARM方式 C . C、N1方式 D . D、DES方式

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• 将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动油门方式：（）

  A . A、当推力杆位置改变 B . B、当自动推力按钮按下 C . C、如果推力杆设在爬升位 D . D、如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

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• 自动油门接通，未探测到α平台情况。自动油门功能在什么情况下现用？（）

  A . 一个油门杆在FLX/MCT位和CL位之间，另一个油门杆在FLX/MCT位和TOGA位之间。 B . 一个油门杆在CL位，另一个油门杆在0位和CL位之间。 C . 两个油门杆在TOGA位。

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• 当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，自动油门工作时：（）.

  A . FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B . FMGC1控制两台发动机 C . FMGC2控制两台发动机 D . 飞行操纵和发动机仅由一台FMGC控制

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• 当FMGC以垂直管理方式工作时，目标高度或选择的飞行高度层符号从蓝色变成洋红色，说明：（）

  A . A、FMGC将遵循一个飞行计划高度的强制 B . B、飞机的当前性能达不到所选择的高度 C . C、飞机预计到达正在飞向的航路点时高度达不到所选择的高度

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• 使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时，如何证实选择或计划的方式改变了？（）

  A . 按压了某个方式电门 B . 方式电门上的绿灯亮了 C . 飞行方式信号显示上出现了改变 D . 飞机的飞行姿态发生了改变

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• 当OPCLB现用时，油门杆在CL卡位，自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升，并且调节俯仰姿态来保持（）

  A．爬升率 B．推力限制 C．侧杆反馈 D．目标爬升速度

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• 在FD、AP、自动油门接通下，以V/S方式爬升，如果选择的V/S过大，空速会减小。当空速减小到VLS时，（）。

  A.V/S方式自动转换成OP CLB方式 B.V/S方式仍接通，但AP会放弃目标V/S，自动降低垂直速度保持VLS C.FD、AP、自动油门全部断开

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• 驾驶员应该使用适当的程序爬升或下降到指定高度或高度层，特别是在使用自动驾驶时，当驾驶员意识到另一架航空器正在或接近其邻近高度或高度层时，在爬升或下降的最后300米（或1000ft）的速率不超过多少？除非另有ATC指示

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• 自动推力软方式是为了减小自动油门的增益，在巡航有颠簸时减小推力的变化量，其接通条件为：（）。

  A．当飞机在巡航高度（ALTCRZ）方式 B．自动飞行接通 C．自动油门在MACH方式 D．与目标速度相差在±3kt时

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• A330飞机自动着陆时，即使未人工将油门杆收至慢车，A/THR也将在10ft高度自动选择慢车推力。（）

  正确 错误

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• (自动飞行)将推力杆设在慢车断开自动推力方式，何时可再次接通自动油门预位方式?

  A．当推力杆位置改变 B．如果推力杆设在爬升位 C．当自动推力按钮按下 D．按下油门杆上的红色脱开按钮

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• (自动飞行)当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，自动油门工作时：()。

  A．FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B．FMGC2控制两台发动机 C．FMGC1控制两台发动机

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• 在自动着陆过程中在多少无线电高度自动油门将油门杆收到慢车？（)

  A．30 B．25 C．20 D．15

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• 如果ALT*方式失去，且更进一步FCU的高度；或基准变化大于250英尺；或当在APPR方式（G/S*，G/S，LAND，FINAL）时，FD转换到V/S方式（飞行员选择或垂直进近方式失去）；或在两个AP/FD都已关断的情况下，一个AP或一个FD被接通时：（）。

  A．俯仰FD杆（或FPV）长时间闪烁 B．俯仰FD杆（或FPV）闪烁10秒钟 C．横滚FD杆（或FPV）闪烁10秒钟 D．横滚FD杆（或飞行航迹矢量）长时闪烁

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• 当OPCLB现用时_油门杆在CL卡位_自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升_并且调节俯仰姿态来保持（DSC-22-30-70-30）（）

  A．爬升率 B．推力限制 C．侧杆反馈 D．目标爬升速度

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• 15134SOP开始管理下降时，飞行员在FCU上设定ATC许可的高度并且按入ALT选择器。DES方式接通，显示在FMA上。如果ATC要求提前下降，DES方式提供的下降率，直到重新获得计算的剖面（）

  A．700 ft/min B．1000 ft/min C．1300 ft/min D．1500 ft/min

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