运营客车在车站停妥后,司机应按规定立岗作业,原则上按DTI和运营时刻表掌握停站时间,当距开车时间()时,关闭站台门、客室门
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无列检作业的车站编挂车辆时,车站作业人员应按下列范围对编挂车辆进行检查,具体分工检查办法在《站细》内规定的有()。
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在分路不良区段调车作业时,信号员(长)与调车作业人员或司机必须执行钩钩联控制度。对经过分路不良区段的调车作业,未得到调车作业人员车列(单机时,车站值班员要主动呼叫司机)越过折返调车信号机停妥后要求排列下一钩()的联控呼唤,禁止排列下一钩调车进路或操纵涉及该区段的相关按钮。
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《运营时刻表》中没有规定通过车站或无行调命令,司机不得驾驶客车通过车站。但当客车通过车站或清客时,司机应及时广播通知乘客。
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担任救援作业在区间开车前,与被救援列车司机联系,确认列车完整和防溜己撤除后开车,返回车站时应按进站信号显示或()进站。
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列车在区间进行装卸作业后返回车站,应按出站调车办理。
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列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,如司机主动停车,自行起动列车,如系车站助理值班员使列车在站内临时停车,应按规定发车。
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动车组出段前或在返回地点停留后;旅客列车检修作业;在车站折返的旅客列车,列车自动制动机应按规定进行全部试验。
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()列车,列车进站停车后,司机应使车列处于制动保压状态,车站应按规定及时对车列或停留的车辆采取防溜措施。
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司机在起重作业中,遇到哪些情况,应按规定发出信号(如鸣铃)。
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调试列车在站内停妥,调试作业完毕,调试负责人按规定办理销点手续后,行车调度员方可发布()。
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电客车司机室门在正线运营发现故障时,由()通知车站派人跟车防护,到达有检修人员驻站的车站时,由检调派检修人员防护、处理。
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运营时刻表中没有规定通过车站或无行调命令,司机不得驾驶电客车通过车站。但当电客车通过车站或清客时,司机应及时广播通知乘客。()
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旅客列车中途换挂机车摘车时,司机应在列车停妥后立即解除与客车KLW主机的通信连接。()
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()《运营事业总部电客车驾驶室登乘管理实施细则》规定, 登乘人员须服从司机的指挥,如不服从司机指挥或影响司机作业时,司机有权要求登乘人员下车,终止登乘
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电客车司机在整备作业、正线运营或回库退勤等,需要离开司机室必须锁闭司机室门窗()
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《运营事业总部电客车驾驶室登乘管理实施细则》规定, 登乘人员不得影响当值司机的正常作业,每次登乘驾驶室人员(含司机)原则上不能超过()名
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&34; 列车站后折返时,按“要道还道”办理,即列车到站停稳后司机按规定执行站台作业,车站接发车人员清客完毕后显示()信号
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《行规》动车组开关车门作业组织要求中,在中间站(含折返站)关门作业组织补充规定列车长(重联时为运行方向前组列车长)接到车站与客运有关作业完毕的通知后,按规定通知司机(随车机械师)关闭车门()
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如能以点式ATP模式运行时,则按点式ATP模式运行,如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时,由行调安排车站的列车引导员添乘列车(如车站确实没有列车引导员时,行调可组织列车限速45km/h)继续运营至终点站()
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运营时间搭乘电客车到区间隧道的抢修作业,须滞留区间的作业,抢修人员进入安全地带后,用绿色灯光作圆形转动或通过无线电联系(已到安全地点)通知司机继续运行()
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始发站立岗迎客:按规定时间或收到车站放客通知后在立岗位置放行方向立岗,迎接旅客上车()
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出勤完毕,应按所接电客车到达该站时间提()分钟在站台接车端立岗等待接车()
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接发停车再开的列车时,必须在列车到达停妥后,方准开放出站信号机(调度集中车站接发在站办理客运〈通勤〉业务的旅客列车,列车尚未停妥发车进路自动触发而开放出站信号机时,列车司机应按规定停车,不得凭信号通过)。(《行规》)()
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《铁路旅客列车消防安全管理规定》客车车底在车站、车辆段、客车技术整备所及其他场所停放或停留时,客运、车辆部门应按规定组织人员看守铁路运输企业应制定看守制度,明确责任,落实到人保洁人员不得在车上()