干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工属于Ⅱ级施工。A.对B.错（）

业线施工等级分为三级。繁忙干线封锁线路3h以上，影响信联闭4h以上的施工为（）级施工。

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营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）。

A . Ⅰ级施工 B . Ⅱ级施工 C . Ⅲ级施工 D . Ⅳ级施工

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行车人员在无人站之外的作业地点对无人站的信联闭设备及道岔设备进行远程集中操纵的作业方式是（）。

A . 非常站控 B . 遥控方式 C . 站控方式

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繁忙干线和干线影响信联闭（）小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工属于I级施工。

A . A、5 B . B、6 C . C、7 D . D、8

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普速铁路施工作业时，繁忙干线和干线封锁（）小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。

A . 4 B . 3 C . 2 D . 1

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影响两正线及以上的道岔转换设备（含复线区段渡线道岔）正常使用的检修作业，每月确保2次、每次不少于（）分钟的封锁时间。

A . A、30 B . B、60 C . C、90 D . D、120

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列车及调车作业中，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，为一般A类事故。

A . 正确 B . 错误

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干线封锁（）小时及以上属于I级施工。

A . A、5 B . B、6 C . C、7 D . D、8

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因雨量超标封锁后，需开行单机或轨道车进入区间进行巡视检查时，普铁繁忙干线、干线一般情况下开行速度不低于30km/h，且不超过（）km/h（在1km及以上的长大桥梁或隧道地段可提速至运营速度运行）。

A . 40 B . 45 C . 60

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局管内干线封锁正线4小时及以上的施工属于（）级施工。

A . Ⅰ B . Ⅱ C . Ⅲ D . Ⅳ

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普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工（）

A . 特级 B . Ⅰ C . Ⅱ D . Ⅲ

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营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引人、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）

A．Ⅰ 级施工 B．Ⅱ 级施工 C．Ⅲ 级施工 D．Ⅳ 级施工

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繁忙干线封锁正线h及以上或影响全站（全场）信联闭h及以上的施工为Ⅱ级施工（）

A．A1,2. B．2,4 C．3,4 D．2,5

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高速铁路施工超出图定天窗时间且需要调整图定跨集团公司旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC 中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工,以及中断跨集团公司行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的 GSM-R 核心网络设备施工，称为Ⅰ级施工。（）此题为判断题(对，错)。

是否

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普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站（全场）信联闭 6 小时及以上的施工；干线其他换梁施工；干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工（搭建、拆除临时防护棚架除外）；中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工；大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外，称为Ⅱ级施工。（）此题为判断题(对，错)。

是否

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干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路Ⅱ级施工、（)

是否

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^站内线路、道岔封锁施工：在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以（）

A．列车调度员的书面命令承认 B．由车站值班员请示列车调度员口头同意 C．由车站值班员或调车领导人同意 D．车站值班员的书面命令承认此题为多项选择题。

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普速铁路繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造属于I级施工（）

是否

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凡改变信联闭条件、变更列车径路的（）及以上施工，机务段分管安全或运用工作的副段长要主持召开安全科、运用科、职教科、运用车间等有关部门参加的专题会议