高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时，应采用圆曲线型竖曲线连接（）
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相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于（）时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
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允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1‰，应设置竖曲线。
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高速铁路线路设计中，两相邻坡度的最大代数差（）。
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1%时，应设置（）竖曲线连接。
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相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于（）时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
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相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。
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采用圆曲线形竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于（）时须设计竖曲线。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度一般条件下应大于（）m。
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允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。
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允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
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竖曲线是指线路的纵断面曲线，线路相邻坡段的坡度代数差（）一定数值时，应用规定半径的竖曲线连接，以保证列车平稳运行。
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当相邻坡段坡度代数差大于或等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线。
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坡度差ω=i2-i1（i1、i2分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡为“+”，下坡为“-”），当ω＜0时，设置的曲线为（）
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采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（)时须设计竖曲线。
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采用圆曲线型竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于时须设计竖曲线（）
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线。（)
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相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。（)
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允许速度不大于()km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
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高速铁路要求相邻坡度大于（）‰ 时，设置竖曲线，以保证列车运行平稳和安全。
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允许速度不大于160km每小时的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代表数差大于（），应设置竖曲线
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设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（）
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设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为25000m（）