列车制动能力是根据常用制动距离标准来设计的。（）
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（）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动。
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从制动阀手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫（）
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在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令。
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我国的装载机标准对制动能力作了如下的规定：使用脚制动，满载运行，车速10km/h，紧急制动的制动距离不大于（）米。
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列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并预留20m的附加制动距离来确定。
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从大闸手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫（）。
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JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
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列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须留（）m的附加制动距离来确定。技规189
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车载设备通过输出常用制动或紧急制动来监控列车安全运行，紧急制动必须在（）后方可人工缓解。
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自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
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根据《铁路技术管理规程》规定，列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留（）m的附加制动距离来确定。
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列车制动能力是根据紧急制动距离标准来设计的。（）
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目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式，根据目标（）、目标（）及列车本身的性能确定列车制动曲线。
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其中阶梯型分级制动是以闭塞分区为单元，它将一个列车全制动距离划分为3～4个闭塞分区，每一闭塞分区根据（）来确定限速值。
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CTCS-2级车站的临时限速信息必须管辖到从执行点应答器至列车在执行点线路速度下的常用制动至（）的制动距离所需的数据。
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根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车的制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内60m、区间（）m的范围内。
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监控装置根据车载和地面数据以及列车制动参数计算的速度－制动距离曲线，叫监控装置的制动曲线。
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制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车按给定（)行驶的能力来评价。
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【单选题】（)是根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化,从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
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列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）附加制动距离确定
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在点式ATP级别下，当ESB（ESB分上下行）按下时，如果列车正在接近站台，则列车将会根据与站台的距离来决定施加常用制动或紧急制动（）
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常用制动、快速制动和紧急制动的制动力均应根据列车载荷进行空重车调整，以保证列车制动率从空车到超员基本不变
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列车长度标准是根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留的附加制动距离来确定的（）
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