THDS系统综合运用（），具备在列车运行状态下计轴计辆、智能跟踪、测量轴承温度和热轴故障自动预警的功能。《红细》
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列检复示站由复示终端、（）、防雷装置、不间断电源等构成，实时监测本站THDS探测、预报信息，监控系统运行状态，汇总、统计、分析及上报相
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THDS探测站数据处理主机能够在列车通过（）之内完成数据处理工作，并具备数据接口和数据容量的扩充能力。
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LKJ系统的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置、（）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、铁路车号自动识别系统设备等。
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LKJ在通常工作状态不具备按照地面应答器信息控制列车运行功能。
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计轴复零表示灯设于计轴复零按钮上，当按下计轴复零按钮，该表示灯闪亮（）后灭灯，相应计轴设备复零。
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在过车数据中发现计轴计辆错误或者轴距不对，下列处理方法错误的是（）
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相邻两站车站值班员分别破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮。此时，两站计轴复零表示灯闪亮，（）秒后灭灯，计轴设备复零恢复正常。
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列车自动保护（ATP）子系统的最主要功能是（）防护，保证列车在安全状态下运行，满足故障—安全原则。
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当磁头性能变低、（）等均会造成全列计轴计辆发生错误。
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通常工作状态具备按机车信号信息监控列车运行，控制曲线的计算根据需要采取速度分级控制或（）方式。
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在区间如遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时，应组织连挂，检查列车（）的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后开车。
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LKJ降级工作状态具备监控列车以不超过规定的限速值运行。
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参加确认列车添乘检查的人员，应事先了解当日天窗修作业情况，在开车前（)向实际报到，并在《动车组运用技术状态交接薄》“运行情况”栏登记单位名称与姓名。
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按照铁总运〔2015〕243号文件，TVDS探测站设备通过采集（)，实现自动计轴计辆。
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THDS探测站数据处理主机能够在列车通过（)之内完成数据处理工作;具备数据接口和数据容量的扩充能力。
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信号系统在（）控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
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TFDS-2T系统车辆信息采集程序中的模板文件保存了全路运行的几乎所有车辆的（)，用于程序的计轴计辆等功能。
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CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行。1.0（）
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信号系统在CTC控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。（)
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在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车（）
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在THDS-B（康拓）系统中，那块板件在当有列车经过时4路信号灯交替闪烁表示正在过车。无车经过时4路指示灯为熄灭状态（）
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THDS-C红外轴温探测系统如磁钢顶面距钢轨面距离偏高，则导致磁钢输出信号偏低，引起丢轴、轴计辆错。（)
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CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行（）
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