“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用:KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成:车厢级主机、()、列车级主机
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已知HCl和HAc的水溶液Ka值分别为Ka≥1和Ka=1.7×10-5,产生这种差别的原因是()
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进行短路口操作时,必须确认系列电流降至0KA后才能操作。
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无间隙避雷器按其标称放电电流来分类,可分为20kA、10kA、5kA、2.5kA和1.5kA,共5个等级。
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对于多元弱酸,只有Ka1/Ka2≥105时,才能进行分步滴定(
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停留超过20min的轨道车开车前,司机必须进行(),列车管压应不低于500kA、p;行驶在长大下坡道时,应适时使用制动机,防止超速及放佯,并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。
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可以将C级40kA模块型SPD进行并联组合成为80kA、120kA的模块SPD或防雷箱。
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配制pH=7的缓冲溶液时,选择最合适的缓冲对是()。[Ka(HAc)=1.8×10-5,Kb(NH3)=1.8×10-5,H2CO3Ka1=4.2×10-7,Ka2=5.6×10-11,H3PO4Ka1=7.6×10-3,Ka2=6.3×10-8,Ka3=4.4×10-13]()
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在煤气使用中,常按其热值分为高热值煤气,(发热值为8000kcal/Nm3),中热值煤气(发热值为4000ka1/Nm3)和低热值煤气(发热值为2000kcal/m3以下)。
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齿轮计算载荷中的使用系数KA不包含()对齿轮实际承受载荷的影响。
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通信卫星按使用的业务频段分有UHF、()、Ku、Ka等频段的单频段卫星,或两种以上频段的多频段综合型卫星。
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有一浓度为0.1mol/L的三元弱酸,已知Ka1=7.6×10-2,Ka2=6.3×10-7,Ka3=4.4×10-13,则有()个化学计量点。
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KAX.1客车行车安全监测诊断系统,在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和()工作状态监测子系统两大部分
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计算二元弱酸的pH值时,若Ka1≫Ka2,经常()。
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在使用KA Cards时,需要配合使用的思维方法有:( )
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6-3 H3A的Ka1= 10-4;Ka2 = 10-5Ka1;Ka3 = 10-5.5Ka1。则1mol·L-1的NaH2A溶液的pH:
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3、计算弱酸的pH时,若Ka1远大于Ka2,经常()
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多元酸能够分步滴定的条件是()。A.csp1Ka1≥10-8,csp2Ka2≥10-8,且Ka1/Ka2≥105。B.csp2Ka1<10-8,
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图4-36为激光操作控制系统,可用于外科手术时在人体内钻孔。手术要求激光操作系统必须有高度精确的位置和速度响应,因此直流电机的参数选为:激磁时间常数T<sub>1</sub>=0.1s,电机和载荷组合的机电时间常数T<sub>2</sub>=0.2s。要求调整放大器增益Ka,使系统在斜坡输入r(t)= At(A= 1mm/s)时,系统稳态误差e<sub>ss</sub>(∞)≤0.1mm。:
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“KAX£1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机(列车网络管理器)。()
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假设用户A要发送一条简单的报文P给用户B,其中A的公钥和私钥分别为KA和KA',B的公钥和私钥分别为KB和KB',请描述采用非对称加密技术,该报文P是如何传递的,并说明该过程中使用的2个秘钥之间有什么关系,以及非对称加密技术的优点。 作答要点:在阐述报文P传递过程中,一定要指明加密和解密时使用了哪个秘钥。
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某220kV变电站,站址海拔高度为1424m,多年平均大气压力为85.5kPa,多年平均气温15.8℃,绝对湿度为10.656g/mm3,空气相对密度为0.857;选用的避雷器参数为:10kA残压520kV,操作冲击电流下残压478kV。试计算以下各题:
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KAX-1客车行车安全监测诊断系统分为()两级监测诊断。
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“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”安全监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素;即车辆转向架、制动系统以及车辆的()安全状态。
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对于多元弱酸,只有Ka1/Ka2>=105时,才能进行分步滴定。()
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