武广高铁在直线区段，两个张力自动补偿装置之间的锚段最大长度为（）米。
相似题目
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直线区段半补偿链形悬挂一般情况取（）m为一个锚段。
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武广高铁接触线和承力索为全补偿，以便保持（）。
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武广高铁在直线区段两个中心锚结固定点之间的最大距离为（）米。
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直线区段全补偿链形悬挂困难时取（）为一个锚段。
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设置锚段可以（）事故范围，（）因检修而停电的范围，便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变。
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武广高铁关节的布置为五跨，中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时，其受电弓在该跨的（）的范围内与两根导线接触。
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武广高铁接触线和承力索为全补偿，在（）气候条件下，温度变化不会对接触网产生影响。
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半补偿链形悬挂的锚段长度一般不宜大于1600m。
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直线区段全补偿链形悬挂困难时，取（）为一个锚段。
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武广高铁的接触网系统张力的设计组合是为了保证（）的平稳滑行。
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武广高铁的接触网系统接触线的张力为（）kN。
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武广高铁关节的布置为五跨，与平行的接触线起始端相比，锚段关节末端的接触线在支撑点处向上抬高（）米。
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接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的简单链形悬挂，称为半补偿简单链形悬挂。
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武广高铁的接触网系统弹性吊弦的张力为（）kN。
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直线区段半补偿链形悬挂的锚段长度困难情况下为（）m
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无论采用什么样的张力自动补偿装置，接触网在跨距中部都必须设置中心锚结，以防反串。
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全补偿链形悬挂直线区段一般锚段长度不大于（）m。
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直线区段全补偿链形悬挂一般情况取（）m为一个锚段。
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曲线区段全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500m的曲线长度占锚段长度50%及以上时，锚段长度不得大于（）m。
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武广高铁的接触网系统承力索的张力为（）kN。
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接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的简单链形悬挂，称为半补偿简单链形悬挂（）
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【单选题】直线区段半补偿链形悬挂一般情况取（)m为一个锚段。
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【单选题】直线区段全补偿链形悬挂一般情况取（)m为一个锚段。
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自动张力补偿装置的大小补偿轮之间的传动比为（)。