在计算构件的局部稳定时,工字形截面的轴压构件腹板可以看成矩形板,其翼缘板的外伸部分可以看成是矩形板。
相似题目
-
进行拉弯和压弯构件设计时,压弯构件仅需要计算强度和刚度,拉弯构件则需要计算强度、局部稳定、整体稳定、刚度。
-
轴压构件腹板局部稳定保证条件是()
-
工字形受弯构件翼缘板的局部稳定保证条件是根据______导出的
-
构件截面的几何尺寸发生突变的局部区域、()急剧增大,受力时容易出现断裂。
-
验算工字形偏心受压柱腹板局部稳定时,需要事先确定的参数有()。
-
验算工字形组合截面轴心受压构件翼缘和腹板的局部稳定时,计算公式中的长细比为()。
-
为提高轴心受压构件的整体稳定,在杆件截面面积不变的情况下,杆件截面的形式应使其面积分布()
-
在计算工字形截面两端铰支轴心受压构件腹板的临界应力时,其支承条件为()。
-
Q235钢工字形轴心受压构件,两端铰支,计算所得λ x =65,λ y =107,则翼缘局部稳定验算公式 https://assets.asklib.com/psource/2016062817050966856.jpg 中,右端项的计算值为()。
-
在设计计算钢柱(包括轴压和压弯构件)和钢梁的截面时,一般应考虑强度、稳定性和刚度三方面的要求,其中()通常是控制因素。
-
对工字形和箱形截面的压弯构件的腹板,可看成四边简支板受()和()的共同作用。
-
长细比较小的十字形轴压构件易发生屈曲形式是()
-
如下图所示,Q235钢焊接工字形截面压弯构件,翼缘为火焰切割边,承受的轴线压力设计值N=850kN,构件一端承受M=490kN·m的弯矩(设计值),另一端弯矩为零。构件两端铰接,并在三分点处各有一侧向支承点。截面几何特性:A=151.2cm 2 ,W=3400cm 3 ,i x =29.69cm,i y =4.55cm。 https://assets.asklib.com/psource/2016062817173261783.jpg 压弯构件腹板局部稳定应满足表达式为()。
-
对于弯矩绕强轴作用的工字形截面的压弯构件,在验算腹板局部稳定时,其高厚比限值与下列哪项无关?().
-
进行拉弯和压弯构件设计时,拉弯构件仅需要计算强度和刚度;压弯构件则需要计算强度、局部稳定、整体稳定、刚度。
-
验算工形截面轴压柱翼缘和腹板的局部稳定性时,宽(高)厚比限值设计式中的长细比λ是构件()。
-
工字形截面轴心受压钢构件局部稳定的验算方法是()
-
对于弯矩绕强轴作用的工字形截面的压弯构件,在验算腹板局部稳定时,与其高厚比限值无关的是()。
-
对工字形截面构件,腹板可能出现下图几种应力,哪种加劲肋设置对提高腹板临界应力不显著。()
-
宽大截面轴心受压钢构件腹板局部稳定的处理方法:当构件的强度整体稳定刚度绰绰有余时,应采用( )。
-
当截面抵抗矩w1x=32.22cm3,ix=2.24cm时,构件在弯矩作用平面外的稳定性验算时,截面的应力与下列()项值接近。 提示:φ6可按规范近似公式计算。
-
《钢规》5.4.1条规定了受压构件中翼缘的自由外伸宽度与厚度的比值应满足宽厚比限值要求。该条的注释如下:翼缘板自由外伸宽度b的取值为:对焊接构件,取腹板边至翼缘板(肢)边缘距离,对于轧制构件,取内圆弧起点至翼缘板对于热轧型钢,还有必要验算局部稳定吗?我记得原来一直说"不必验算"呀。(2)对于热轧工字钢,"内圆弧起点至翼缘板(肢)边缘距离"如何取?
-
15、抗震墙结构中,当墙肢底截面的轴压比不超过规范规定的限值时,可不设置边缘构件 。
-
6、轴心受压构件翼缘和腹板(工字形截面)的宽厚比验算时,长细比取两主轴方向的较大者是因为()。
推荐题目
- 男性,23岁,高热10天,咳大量黄脓痰,X线胸片示右下肺大片状阴影,内有空洞伴有液平()男性65岁,刺激性咳嗽,痰中带血,持续性加重的右侧胸痛,X线示右肺门团块影()女性,24岁,高热1个月余,伴乏力盗汗,胸片示双肺粟粒性阴影,大小密度均匀一致()男性,32岁,咳嗽1个月,有乏力盗汗,胸片示左下肺尖后段斑片结节影及条索状阴影()男性,45岁,反复咯血5~6年,胸片可见下肺纹理粗乱()
- 下列各项中()属于教育法律关系的客体。
- 浓缩血小板的正确保存条件是()。
- 任何溶血性贫血都可以看到的临床改变有()
- 在管理咨询活动过程中,开展综合调查分析搞清问题、专题调查分析搞清产生问题的原因、理清改善建议的方向和重点、编写报告书、直至向客户汇报交流使报告书得到认可为止的活动过程,是管理咨询基本程序中的哪个阶段()。
- 我国现行电视制式为()。
- 福利彩票的发行和组织销售工作由()负责。
- 教师不得对学生实施谩骂、体罚、变相体罚或其他侮辱学生的行为,这是由学生的()。
- 食品污染变质是指食品被外来的,对人体有毒、有害的物质所污染。
- Identify the type stability if the aircraft attitude tends to move farther from its original position after the controls have been neutralized