飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：
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飞行增稳计算机的偏航功能是：（）
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在两部FAC（飞行增稳计算机）不工作或一旦SFCC（缝翼/襟翼控制计算机）襟翼、缝翼双通道失效就会有SPDLIM（速度限制）故障旗（红色）出现，这时在PFD上的还有的信息有：（）
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正常法则下的俯仰方式：飞机下降通过多高直到着陆，飞行方式将变为拉平方式（）
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当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.
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当飞机从非正常姿态中改出时，生效的飞行操纵横滚法则是（）
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PFD上的速度趋势符号，箭头只有当大于2节时才出现，并且在小于1节时消失，在FAC（飞行增稳计算机）失效时，箭头也消失。若加速度保持恒定，箭头的末端给出的是多少秒后将获得的速度（）
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如果飞行增稳计算机1和2故障：（）.
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飞行增稳计算机FAC提供方向舵行程限制，如果两个FAC都失去此功能：（）
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当飞机接近预选高度或飞行高度层，或当飞机偏离选定的高度或飞行高度层达到时，FWC（飞行警告计算机）会产生高度警告（C和铉音且PFD的高度窗呈黄色闪动或琥珀闪动）（）
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飞行增稳计算机的配平功能是：（）.
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正常法则的飞行方式中，当载荷高于1.25g或坡度大于33°时，THS的设置将（）
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当引气压力低于（）时，BMC探测到过压时，引气压力参数显示琥珀色
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飞行操纵计算机根据正常、备用或直接飞行操纵法则处理飞行员和自动驾驶的输入，这些计算机是（）
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在正常法则情况下，不论飞行员输入什么信息，计算机都将防止过度的机动飞行及超过俯仰和横滚轴安全包线的飞行，但是不具备这种保护的是（）
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当飞机在空中且系统处于电气应急形态时，APU启动被抑制（）秒
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正常法则着陆时，当通过多少无线电高度时，飞行方式变为拉平方式？（）
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当飞机从非正常姿态中改出时，生效的飞行操纵俯仰法则是（）
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飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：（）.
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某飞机的飞行手册限制光洁状态下的过载为0～+2.5，这表示（）.
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光洁形态的飞行机动载荷加速度限制是（）
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飞机机动正载荷加速限制（光洁形态）（）
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飞机处于仅电瓶供电的电气应急形态时，货舱烟雾探测系统———（）
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(自动飞行)飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：()。
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如果飞行增稳计算机1和2故障：（DSC-27-10-20-D）（）
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