【多选题】比特号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气,使船上部分货物失火燃烧,大火蔓延到机舱。船长为灭火,命令船员向舱中灌水,由于船舶主机受损,不能继续航行。船长雇拖轮将“比特”号拖到避难港。下列选项应列入共同海损的有?
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船舶航行中突遇雷暴雨天气时,下列哪个做法不正确()。
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就雷暴雨天气而言,从其对航行安全的危害程度看,一般在()区域对船舶安全航行的危害最大.
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就雷暴雨天气而言从其对船舶安全航行的危害程度来看,一般在()区域危害最大。
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某公司从日本购买一艘货轮,拟从事国际货物运输,该货轮进境时应按进境运输工具向海关报关。
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一艘货轮装载了20吨非集装箱货物,从大连港码头启运至荷兰鹿特丹港。航行中,由于该船驾驶员在雾大时超速行驶,致使与对面开来的另一艘货轮相撞。对与本船货主可否要求本船船东赔偿其货损的说法,正确的是()。
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“大鱼”号货轮在航行中遇雷暴天气,船上部分货物失火燃烧,大火蔓延到机舱。船长为灭火,命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损,不能继续航行,船长求助拖轮将“大鱼”号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损?
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雷暴雨天气多发生在().
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某轮在航行途中遇雷暴天气,船上失火烧毁货物价值10万元,另灌水灭火造成货物损失5万元,船上部分仪器损坏,船舶迷失方向,致使船上燃料用尽,不得不用部分船用材料充作燃料。最后,船长在船舶失去航行能力,面临触礁、搁浅威胁的情况下,发出呼救信号,一拖轮前来将其拖至安全港,并发生拖带费6万元,下列哪些选项是正确的?()
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中国香港至日本航线,由()管理。
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长风号货轮载货从厦门港驶往旧金山,航行途中机舱起火,船长基于船货的共同安全,采取紧急措施,引海水灭火。火扑灭后,由于无法继续航行,船长雇用拖轮将货轮拖回厦门修理。在这起事故中,属于共同海损的损失是()。
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西北太平洋副高的天气气候特征大体为()。 Ⅰ中心炎热微风少云; Ⅱ东部偏北风、气层稳定; Ⅲ南部信风气流、多雷暴; Ⅳ北部炎热微风; Ⅴ西部偏南风、气层不稳定; Ⅵ北部多阴雨和风暴。
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有关船舶在旋回中降速的下列说法,不正确的是:() Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 Ⅲ相对旋回初径DT/L越小,则旋回中降速越多 Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
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西北太平洋副高的天气气候特征大体为()。Ⅰ中心炎热微风少云;Ⅱ东部偏北风、气层稳定;Ⅲ南部信风气流、多雷暴;Ⅳ北部炎热微风;Ⅴ西部偏南风、气层不稳定;Ⅵ北部多阴雨和风暴。
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一国际班轮从香港到美国旧金山的航行过程中遇到了雷暴天气,为了船货的安全,船长下令抛弃部分货物,从而保证了航行的安全。后该船到一避难港进行了维修,发生相应费用。抵达目的地后,船货各方均提出自己的损失属于共同海损费用。则下列哪项费用应列入共同海损?()
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国内某公司向银行申请开立信用证,以CIF条件向法国采购奶酪3公吨,价值3万美元,提单已经收到,但货轮到达目的港后却无货可提。经查,该轮在航行中因遇暴风雨袭击,奶酪被水浸泡,船方将其弃于海中。请问:被保险人在()时能够进行索赔?
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比特号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气,使船上部分货物失火燃烧,大火蔓延到机舱。船长为灭火,命令船员向舱中灌水,由于船舶主机受损,不能继续航行。船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项应列入共同海损的有?
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了解区域内雷暴日数、全年平均雷暴目数、年最多雷暴日数、年最少雷暴日数等,分析论证雷击和闪电对建设项目的影响,给()提出防雷和导静电要求,从而避免雷暴天气对建设项目的影响。
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\"大鱼\"号货轮在航行中遇雷暴天气,船上部分货物失火燃烧,大火蔓延到机舱。船长为灭火,命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损,不能继续航行,船长求助拖轮将\"大鱼\"号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损?
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“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气,使船上部分货物失火燃烧,大火蔓延到机舱。船长为灭火,命令船员向舱中灌水,由于船舶主机受损,不能继续航行。船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项哪个不应列入共同海损?()。
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境内A企业从香港进口货物,将其转卖给日本的B企业,货物从香港直接运至日本,属于“离岸转手买卖”交易。()
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青藏高原东部和横断山区中北部是中国仅次于()、()的多雷区,这里许多台站每年雷暴天气都可达到80~90天。
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3、“天伦”号货轮在从中国香港至日本的航行中因遇雷暴天气,致使船上部分货物失火燃烧,大火蔓延到机舱。船长为灭火,命令船员向舱中灌水,由于船舶主机受损,不能继续航行,船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项中哪个不应列入共同海损()。
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3、“天伦”号货轮在从中国香港至日本的航行中因遇雷暴天气,致使船上二部分货物失火燃烧,大火蔓延到机舱。船长为灭火,命令船员向舱中灌水,由于船舶主机受损,不能继续航行,船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项中哪个不应列入共同海损()。
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有关船舶在旋回中降速的下列说法,正确的是:Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速Ⅲ相对旋回初径DT/L 越小,则旋回中降速越多Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
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