对隧道内局部温度偏高的地段，可考虑设置水冷却装置（）。
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对重点地段的电缆隧道内宜加装摄像监控系统（）。
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在隧道局部不良地质地段为避免坍方常用的支护方式是（）
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城市交通隧道内灭火器设置按（）考虑。
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桥梁上、隧道内或多线地段线间距不足地段设置作业标、移动减速信号牌、减速速地点标、“带‘T’字的移动减速信号牌”不能满足限界要求时，可设置为高（）米的矮柱信号牌。
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对变压器温度升高和冷却系统故障，应装设可作用于（）的保护装置。
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红焦温度通常在（）范围内，红焦温度偏高，冷却红焦所需的循环风量与理论值偏差就大，红焦温度偏低或不均匀，则焦炭偏生，其残余挥发分偏高，不利于控制循环气体中的可燃成分，易产生重大事故。
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冷却水温度偏高的处理方法有？
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夜间或隧道内光照条件不良地段，在设置的减速信号灯的灯柱上增设减速信号牌，具体安装位置在灯头（）。
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氯气冷却器出口氯气温度偏高的原因有哪些？应怎样处理？
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对于丙烯腈装置，造成中部吸收水温度偏高的原因包括（）等。
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对离心式压缩机轴承温度偏高的原因分析不正确的是（）。
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盐酸石墨冷却器气体温度偏高的原因是什么？
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在冬季启动柴油机时，应先向冷却系统内加入热水或采用蒸汽、电加热器等装置给冷却水加热，使冷却水温度升至（）以上时方可启动。
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炉膛内水冷壁结渣，会使过热蒸汽温度偏高。
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造成冷却水温度偏高的原因有哪些？
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对活塞式空气压缩机排气温度偏高的原因分析错误的是（）。
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对峒室，车场等局部涌水地段的施工，可考虑局部冻结。（）注浆法
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锅炉蒸汽温度要求控制在某一规定的范围内，为此要在该装置上设置有冷却水的减温装置。同时影响温度变化的负荷变化，燃料状况。在设计温度控制系统时，将选择（）
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对变压器油温度过高、绕组温度过高、油面过低、油箱内压力过高、产生瓦斯和冷却系统故障，应装设可作用于信号或动作于跳闸的装置。()
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当上下内筒出口的冷却空气温度都偏高时，应及时检查冷却风机的工作情况，如冷却风机出口的压力偏低不正常时，应立即开启备用的冷却风机。()
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当上内筒冷却空气出口温度偏高，而下内筒冷却空气出口温度偏低时，应适当关小上内筒的冷却空气的三个出口阀门即可。()
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造成柴油机冷却水出口温度偏高的原因有（）
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城市交通隧道内灭火器设置按照（）考虑。
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