船舶在定速航行时（）。 a．船体阻功率； b．螺旋桨推功率； c．主机有效功率。

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• 关于航速与转速的关系说法正确的有（）。 a．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速成正比； b．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速平方成正比； c．航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值； d．航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。

  A . b+d B . a+d C . b+c D . a+c

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• 船舶在浅水区航行时，出现的现象包括：（） Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好，航向稳定性变差

  A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B . Ⅱ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

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• 船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：（） Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差

  A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅱ D . Ⅱ、Ⅲ

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• 船舶阻功率在考虑船体效应后，向前得到的功率应是（）。

  A . 主机有效功率 B . 螺旋桨吸收的功率 C . 螺旋桨推功率 D . 轴系传递的功率

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• 利用增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图讨论船舶倒车工况特性的假设条件是（）。 a．柴油机正、倒车工作范围相同； b．船舶正倒车摩擦扭矩相同； c．螺旋桨的正、倒车水动力特性相同； d．船体的正、倒航阻力特性相同。

  A . a+d B . a+b+d C . a+b+d D . b+c+d

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• 船舶在浅水区航行时，决定船舶下沉量的因素，下列正确的是：（） Ⅰ、船舶航速越高，船体的下沉量越大 Ⅱ、船体越肥大，船体的下沉量越大 Ⅲ、航道越窄，水深越浅，船体的下沉量越大

  A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅲ C . Ⅱ、Ⅲ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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• 船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（） Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度

  A . Ⅰ、Ⅱ B . Ⅰ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D . Ⅱ、Ⅲ

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• 在VLCC操纵时，（）。值班驾驶员可以随时使用船舶主机正常定速航行时转向或非紧急让船时，舵角最好不超过15°主机“RPM”的增加要根据对应的转速/航速表进行，主机也不可以长时间低速运转。

  A . ①② B . ②③ C . ①③ D . ①②③

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• 船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是（）。 a．航速取决于桨的转速； b．桨的转速取决于喷油量； c．桨的转速直接取决于燃油手柄位置； d．航速直接取决于喷油量； e．喷油量取决于燃油手柄位置。

  A . a→c→e B . a→b→e C . d→c D . b→d→e

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• 船舶在浅水区航行时，通常会出现（）。 ①船速下降；②船体下沉和纵倾变化；③舵效变差；④艏向深水一侧偏转。

  A . A．①～③ B . B．①～④ C . C．①、③ D . D．①、②和④

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• 在船舶定速航行时，VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统的重油控制方式是（）。

  A、在粘度偏差较小时采用粘度定值控制,在粘度偏差较大时采用温度定值控制 B、在粘度偏差较小时采用温度定值控制,在粘度偏差较大时采用粘度定值控制 C、不管粘度偏差大小都采用粘度定值控制 D、不管粘度偏差大小都采用温度定值控制

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• 船舶在浅水区航行时，通常会出现：（） Ⅰ船速下降Ⅱ船体下沉和纵倾Ⅲ舵效变差Ⅳ首向浅滩一侧偏转

  A . Ⅰ～Ⅳ B . Ⅰ～Ⅲ C . Ⅰ、Ⅲ D . Ⅱ、Ⅳ

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• 船体发生扭转变形的时机是（）。 Ⅰ船舶斜浪航行时； Ⅱ中拱、中垂时； Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时； Ⅳ空船航行时。

  A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B . Ⅱ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅲ D . Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

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• 在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。

  A . 仅仅是a B . b+d C . a+b D . c+d

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• 当船舶污底时，虽然主机油门不变，仍会导致主机（）。 a．发出的功率降低； b．在大负荷低转速下工作； c．螺旋桨阻力矩增加 d．工作恶化； e．船体摩擦阻力增加。（只是主机）

  A . a～e B . a+b+c C . b+d D . a+b+d

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• 船舶在顺浪航行时，当航速接近波速而船舶又位于波浪的（）中时，船体就可能发生偏转。

  A . A、前坡或波谷 B . B、后坡或波谷 C . C、前坡或波峰 D . D、后坡或波峰

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• 在大风浪中航行的船舶，由于船的纵向摇摆，螺旋桨可能露出水面，此时主机油门不变将会导致飞车，分析其原因（）。 a．柴油机功率远远小于螺旋桨吸收功率； b．螺旋桨阻力矩大大增加； c．柴油机扭矩大大超过螺旋桨阻力矩； d．柴油机功率大大超过螺旋桨吸收功率。

  A . a+b B . a+c C . c+d D . b+d

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• 船舶在浅水区航行时，出现船体动吃水增加的原因是（）。

  A . 船底水压力下降 B . 船底水压力上升 C . 相对流速变慢 D . 船体阻力增大

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• 船舶在浅水区航行时，通常会出现：（）.Ⅰ船速下降Ⅱ船体下沉和纵倾Ⅲ舵效变差Ⅳ首向浅滩一侧偏转

  A . Ⅰ～Ⅳ B . Ⅰ～Ⅲ C . Ⅰ、Ⅲ D . Ⅱ、Ⅳ

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• 船舶在浅水区航行时，通常会出现：（） Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差

  A . Ⅰ、Ⅱ B . Ⅱ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅲ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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• 指出船舶稳定直线航行时，船体受力情况的正确说法是（）

  A . 浮力和重力的分布是对应且平衡的 B . 船体左右两舷水压力的分布是对应且平衡的 C . 船舶的总推力和总阻力作用于同一直线上，且推力大于阻力以维持稳定航行 D . 作用于船体的力没有获得全面的平衡

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• 船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系；船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率，对船来说相当于克服一定的阻力。这种阻力是（）

  A．兴波阻力 B．粘压阻力 C．形状阻力 D．空气阻力

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• 船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：I、船体下沉和纵倾变化；II、船体在波浪中的摇荡；III、海图水深精度

  A.I、II B.I、III C.I、II、III D.II、III

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• （）船舶在海上航行时触礁，发生船体破损进水，通常不考虑采用__的方法保持船体平衡

  A．加装燃油或淡水 B．注入压载水 C．排出压载水 D．移驳压载水

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