定位支柱一般多设于站场道岔后（）处。

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• 高速1/12单开道岔，其道岔支柱一般位于线间距（）处。

  A . A、250mm B . B、300mm C . C、350mm D . D、400mm

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• 高速1/9单开道岔，其道岔支柱一般位于线间距（）处。

  A . A、250mm B . B、300mm C . C、350mm D . D、400mm

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• 站场支柱布置一般从咽喉区开始。

  A . 正确 B . 错误

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• 道岔定位无表示，由定位向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针来回摆动，一直无位置表示的原因是（）相混。

  A . X1 B . X3 C . X2 D . X4

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• 道岔定位无表示，由定位向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针来回摆动，一直无位置表示的原因是（）。

  A . A、X1与X2相混 B . B、X1与X3相混 C . C、X2与X3相混 D . D、X1与X4相混

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• 高速1/12单开道岔，其道岔支柱一般位于道岔理论岔心开口侧（）处。

  A . A、0.6m B . B、0.8m C . C、1.0m D . D、1.5m

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• 高速1/12复式交分道岔，其道岔支柱一般位于距岔心（）处。

  A . A、0.6m B . B、0.8m C . C、1.0m D . D、1.5m

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• 道岔开口方向上，道岔定位后应保证两线接触悬挂的任一接触线分别与相邻线路中心的距离不小于（）处。

  A . A、1200mm B . B、1220mm C . C、1240mm D . D、1250mm

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• 单开道岔标准定位支柱位置应在道岔导曲线外侧两线间距（）mm处。

  A . 375 B . 745 C . 600 D . 690

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• 160km/h以上区段，对于对称（双开）道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。

  A . A、±0.5m B . B、±1m C . C、±1.5m D . D、±2m

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• 会所区多设于球场的入口处，并且一般常设置可供球员登高远望的观景点。

  A . 正确 B . 错误

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• 根据电讯传输衰减和通信设计要求，每隔一定距离应设置无人增音站一处。当其恰巧位于隧道内时，则应在边墙外设置无人增音站，一般多设于（）的后边。

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• 单（双）开道岔的标准定位支柱纵向位置应在道岔导曲线外侧两线间中心距（）mm处。

  A . 450 B . 500 C . 550 D . 600

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• 高速铁路道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。

  A . A.1m B . B.2m C . C.3m D . D.5m

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• 160km/h以上区段，对单开道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。

  A . A、±0.5m B . B、±1m C . C、±1.5m D . D、±2m

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• 高速1/9复式交分道岔，其道岔支柱一般位于距岔心（）处。

  A . A、0.6m B . B、0.8m C . C、1.0m D . D、1.5m

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• 高速1/9单开道岔，其道岔支柱一般位于道岔理论岔心开口侧（）处。

  A . A、0.6m B . B、0.8m C . C、1.0m D . D、1.5m

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• 高速交叉线岔的单开道岔支柱一般位于两线间距（）mm处。

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• 道岔开口方向上，道岔定位后的第一个悬挂点设在线间距不小于（）处。

  A . A、1200mm B . B、1220mm C . C、1240mm D . D、1250mm

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• 高速1/9单开道岔，其道岔支柱一般位于道岔理论岔心开口侧（ ）处。

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• 组合定位用于锚段关节的转换支柱、中心支柱及站场线岔处的定位（）

  是 否

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• 起测点一般选择站场最外侧道岔的标准定位处或桥梁.隧道等大型建筑物的固定坐标位置。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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