ATP车载单元监控第一次的后退距离为2m。再次后退的允许距离为（）。
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若测头进给方式采用跳步进给2，进给速率为高速度（f500），则接触后退距离为3mm。
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ATP车载单元外部静态输入不是双通道的是（）.
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若测头进给方式采用跳步进给1，进给速率为一般速度（f1500比率），则接触后退距离为17mm。
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若测头进给方式采用跳步进给1，进给速率为高速度（f1500×比率），则接触后退距离为（）mm。
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ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时，表示（）被按压。
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建筑红线后退距离是指建筑相对于规划内道路红线后退的距离，通常以上限控制。（）
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在ATP轨旁单元传送给ATP车载单元的运行命令中，所有的距离测量信息是以（）为基准的。
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ATP设备在检测到后退距离为（）时，输出紧急制动。
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当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
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若测头进给方式采用跳步进给2，进给速率为一般速度（f50），则接触后退距离为19mm。
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在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过（）米，会产生紧急制动，第二次以后，每超过0.5米，都会产生紧急制动。
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300S设备PWU单元是ATP系统的电源单元，将车辆提供的110V直流电源转化为（）的直流车载设备电源。
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列车在大坡度上轮对空转后退，监控装置可能启动（）。
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叉车在直弯通道后退时，后轮沿（）行驶，为前轮留下安全行驶距离。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
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建筑后退通常以后退距离的()进行控制。
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在倒车中，如果需要反复前进后退时，应在每次后退或前进接近停车前的一瞬间，迅速地（），以便下一次前进或后退。
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行，使列车准确地停在运营停车点处。若列车未到达运营停车点，（）司机人工驾驶列车继续前行停车对位；若列车越过运营停车点，（）司机人工驾驶列车后退，一次后退距离不超过5m。
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简单介绍ATO车载单元接收ATP车载单元的信息内容：
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行后退步时，脚尖轻擦地面，不要高抬小腿，后退的步幅要小，两腿之间距离不宜大。
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列车后退允许的最大距离是多少M（）
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行，使列车准确地停在运营停车点处若列车未到达运营停车点，()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点，()司机人工驾驶列车后退，一次后退距离不超过5m
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杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下停车过位时，司机转至ATP模式下进行停车过位后退保护操作（）
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14、牙尖交错位与下颌后退接触位之间有一个距离称长正中，其长度为
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