机车信号和列车超速防护设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于（）。
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UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。
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机车信号与列车超速防护设备安装应有哪些防护措施？
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机车信号与列车超速防护设备安装牢固，应有防振、防松动、防潮湿、防磨卡、防冲击、（）等保护措施，接收线圈、引线管等封堵良好。
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机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车（）电源系统。
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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。
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机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（）。
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机车信号车上单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于（）兆欧。
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机车信号与列车超速防护用的直流电源电压为（）、（）。
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连续式，接近连续式机车信号接收线圈的外壳上，下两部分间的绝缘电阻不小于（）兆欧。
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机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于（）。
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列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用（）限速系统进行超速防护。
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机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车的（）电源系统。
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列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
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安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（），用500V兆欧表测试时：电力、内燃机车，不小于（）。
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安装于电力机车上的机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻，用500兆欧表测试时，应不小于（）
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
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机车信号接收线圈的外壳上、下两部分间的绝缘电阻不小于（）。
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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
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机车信号单项设备的导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于（）
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机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（）MΩ。
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最高运行速度不超过（）km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
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最高运行速度不超过（）的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
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机车信号设备可向超速防护系统输出点灯信号、过绝缘节信息、制式信息（）
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
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